九龙东发展｜建运输系统迫在眉睫　港铁以外营办商不影响无缝转乘

政府早年提出“起动九龙东”，锐意发展九龙东，民建联建议可考虑采用巴士快速交通系统（BRT）、内地的云巴或智轨（类似单轨或轻轨系统），并提出兴建两条走线。香港铁路运输专业人员协会主席张年生今（13日）在港台节目《千禧时代》表示，单轨系统并非钢材设计，建造速度快，且车身轻巧，又不必掘隧道可节省成本，适合在东九龙建造。至于采用港铁以外的营办商，他认为不影响无缝转乘，以单轨系统为例，上盖加天桥的方式便可解决。

香港公共交通智库干事陈迪遥则认为，BRT毋须另建车厂维修，在快速交通系统的到站时间稳定，离开系统亦可驳回普通道路，弹性较高。

民建联倡建BRT、内地的云巴或智轨

民建联立法会议员颜汶羽表示，九龙东一直饱受交通挤塞，数十万名“山上”居民（例如观塘“四顺”区）依赖巴士及小巴连线港铁站，兴建新集体运输系统为迫在眉睫，建议可考虑巴士快速交通系统（BRT）、内地的云巴或智轨（类似单轨或轻轨系统），并提出兴建两条走线。

其一是在政府建议的彩虹东至宝达的东九龙线以外，再考虑新设钻石山车站，与现有钻石山站连线；并再增设11个车站，包括慈云山、秀茂坪，并以安达臣为总站。

另一支线则与现有港铁启德站接驳、东向丽晶花园、 九龙湾商贸区站、观塘码头、茶果岭道，然后与现有油塘站接驳，再往蓝田北，继而接驳至宝达。各线共计24个站点。

单轨建造速度快、不必掘隧道可节省成本

香港铁路运输专业人员协会主席张年生表示，BRT、单轨或轻轨系统，在工程及技术角度并无问题，亦在深圳、广州、曼谷、新加坡等城市可行，分别在于运输量，以及如何在复杂的环境建设下，减少对居民及交通的影响。

他以重庆单轨为例，指其桥梁并非钢材设计，建造速度快，且车身轻巧，又不必掘隧道可节省成本，适合在东九龙建造。他又指，由于政府在启德已预留土地，因此先兴建启德段最方便。若采用港铁以外的营办商亦不影响无缝转乘，上盖加天桥的方式便可解决。

BRT行驶路线弹性高、毋须另建车厂

香港公共交通智库干事陈迪遥表示，BRT在内地福建及广州均受欢迎，又指单轨或轻轨系统的成本较高，需要另建车厂维修列车。相反巴士的弹性高，仅使用少量空间，在快速交通系统的到站时间稳定，离开系统亦可驳回普通道路，双层的载客量亦有100多人。