港铁加价｜新机制下6月加价2.3%　张欣宇：添新元素惟效果倒退

港铁早前与政府检讨可加可减票价机制，调整后首次应用计算出今年可加价2.3%，今年6月实施。立法会议员张欣宇今早（29日）在电台节目上指，可加可减方程式的生产力因素中，与港铁物业利润挂勾，大方向是回应社会诉求，但相关数字太保守，加上没有分享利润机制，以致新机制下的调整结果，似乎比以前有所倒退。他认为，未来五年仍可以调整最新方程式的部份数字。

▼3月28日　港铁再度按机制加价▼

张欣宇指，港铁票价调整机制今次检讨后有很多改变，包括可加可减方程式的生产力因素，与香港物业发展利润挂勾，虽然大方向上是回应了社会诉求，但他认为相关扣减数字太保守：“你好似加咗新嘅元素落去，好似同盈利挂勾，但数字上太保守、太细。”他形容效果上比以前倒退。

张欣宇解释，在新方程式下，因港铁去年的香港物业发展利润逾100亿元，因此会扣减0.8个百分点。但因原有的方程式，本身已设额外扣减0.6个百分点，意味著港铁物业发展利润即使逾100亿元，也只是多减0.2个百分点。

他认为，虽然票价调整机制每五年才进行一次检讨，但相信未来五年内仍可就方程式中部份数字作调整，包括将生产力因素调整到合理水平。

按最新可加可减方程式的计算结果：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动（3.6%） — 生产力因素（0.8%）＋去年转拨（0.5%）* — 0.2%^

*由于去年冻价，有0.5个百分点加幅延后至今年追加
^今年特别安排，将0.2个百分点加幅延至明年

他亦提到，新机制下没有分享利润机制，“其实无咗分享利润机制，系一笔好大嘅数。”他指，如仍有分享利润机制，料港铁至少要用2亿元做票价优惠。

他坦言，今次港铁票价加幅比起其他公共事业的加幅相温和，但认为是因为方程式所限，“所以要睇佢上年赚左咁多钱，佢系咪都系要加咁多”，被问到今次部份加幅都会延后，张欣宇则指，如机制经常出现延后，反映机制本身有问题，加价幅度太高，才会经常需要延后加幅，认为这个属未来需要调整的方向之一。