【港铁加价】议员要求不追加加幅　港铁：情况艰难按经济情况而定

根据港铁票价调整方程式计算，港铁今年度可加价2.55%，惟触及“封顶”机制今年度不会加价，惟2.55%加幅会延后两年。而今年7月1日起，港铁会向乘客提供八折车费优惠，为期6个月，涉及约16亿元的开支，政府将补贴上限8亿元。
立法会交通事务委员会今日（24日）召开会议，跨党派立法会议员要求港铁不追加2.55%的加幅及进一步减价，有议员更炮轰港铁“只加不减”，斥提供折扣予市民但须政府补贴8亿元犹如“减人车费问返人拎钱”。
港铁商务总监杨美珍表示，今年首季乘客量下跌四成，且因疫情关闭罗湖落马洲站“租务收入无晒”，形容今年情况艰难。杨续指，往后两年会否追加视乎经济情况决定。

▼第二轮防疫抗疫基金　多项措施▼

工联会立法会议员陆颂雄要求，港铁不追加2.55%的票价加幅。民主党立法会议员邝俊宇则指，港铁提供16亿元的优惠，一半由政府承担，形容“羊毛出自羊身上、减人车费问返人拎钱”，怒斥港铁去年赚取过百亿元的利润，仍“只加不减”未有全面减票价，认为港铁应独自承担相关费用。

运输及房屋局副秘书长蔡杰铭表示，倘港铁不追加有关加幅，票价将不能追上通胀及港铁员工的工资上升速度，届时会影响港铁维修、员工薪酬。同时补充，港铁的票务收入因车站停驶受到打击，财政能力出现问题，故港铁无法负担全部16亿元的车费优惠开支，政府才决定负担一半。

港铁商务总监杨美珍回应，今年1至3月乘客量下跌四成，且因要封关须关闭罗湖落马洲站致“租务收入无晒”，形容今年情况艰难，加上港铁并没有在疫情下解雇员工及要求放无薪假，故已在能力范围向乘客提供优惠，但稍后2年会否追加加幅，则要视乎届时的经济因素。

公民党立法会议员谭文豪问及，倘2021/22及2022/23年度经济因素均不需加价，届时可加可减机制有效期结束，相关追加加幅将如何处理。蔡杰铭表示，在机制不检讨的情况下，相关加幅正常会一直延后追加，惟指2022年会检讨相关机制，届时会把延后的加幅一并纳入讨论。

至于港铁向乘客提供的八折车费优惠，由今年7月1日方开始提供。港铁市务及策划总经理元立行解释，涉及的减价范围广包括重铁、轻铁及巴士，故需时约8星期更改系统及测试，以免造成混乱。杨美珍补充，是次推出的全面优惠属首次，相信下次再推出相类优惠“应该会快啲”。

另外，有议员表示政府补贴港铁8亿元，会令其他运输行业因而受影响。蔡杰铭表示，政府除补贴港铁，亦有降低公共交通工具补贴的门槛，使其他交通工具得以受惠，且早前亦在抗疫基金补贴约63亿元予其他交通工具，当中巴士公司获得8亿元援助。蔡续指，当局曾考虑将交通补贴门槛降至0，惟担心出现滥用补贴的情况，故最终决定减低补贴门槛至200元以及港铁提供八折的优惠，为期六个月。

政府统计处上月26日公布去年12月运输业名义工资指数变动为3.4%。按照港铁票价调整方程式计算，连同早前公布的去年12月通胀指数为2.9%，减去额外的0.6%扣减，得出的结果是2.55%。换言之，新一年度的港铁票价可加价2.55%。惟因去年第四季家庭住户入息中位数变动为-2.48%，触及“封顶”机制，故今年港铁不会调整票价，实际2.55%的票价加幅，将分别会在2021/22年度上调1.28%，以及2022/23年度上调1.27%。