港珠澳大桥海底隧道最终接头对接完成　仍需焊接　全线贯通在即

港珠澳大桥海底隧道的“最终接头”今日（2日）完成沉放安装，将大桥的海底隧道连为一体。惟其后还需要进行海底焊接工程，料需时数天，完成后全长5664米的海底隧道段将正式合龙，大桥全线贯通。

港珠澳大桥主桥的桥面去年已经贯通，至于由33节沉管组成的海底隧道，工程人员于三月已完成安装最后一节海底沉管；并于今(2日)日凌晨5时许，正式开展海底沉管合龙工程。

合龙工程涉及以重达6千吨的“最终接头”，即楔形钢筋混凝土结构吊起，并安装于隧道的E29及E30两节沉管间，将沉管隧道连为一体。“最终接头”于今日凌晨5时许由全世界最大的单臂全旋回起重船“振华30”吊装沉放；新华社于下午二时报道，该“最终接头”在伶仃洋主航道吊装下沉对接完成。

不过，据内地传媒报道，“最终接头”在水底安装完成后，仍需在对接口四周进行焊接，以防止漏水。报道指，有关焊接工程如于陆地进行，预计需时约5日；而在海底焊接，则需多花至少一倍时间，160人组成的工程团队将24小时轮班焊接。

港珠澳大桥总长约55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。主体工程由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和1个最终接头连接而成，每个沉管重约8万吨，是世界最长的公路沉管隧道。