港铁出轨甩门　乘客行路轨逃生睹列车驶过　张欣宇：唔识路会车死

港铁荃湾线油麻地站今早（13日）发生出轨意外，该线来往佐敦至荔景站的服务仍然暂停。意外发生后，有涉事列车的乘客向传媒透露，需要沿路轨徒步折返回旺角站，期间目睹有列车于斜前方驶过。曾于港铁任职的立法会议员张欣宇表示，从紧急出口逃生走到路轨是最后手段，即使2017年尖沙咀站纵火事件，亦未需要从路轨逃生。他续指，如港铁决定经路轨逃生，基本原则是暂停涉事路段附近的列车服务，乘客不应目睹斜前方有列车经过。他又称，从相片中未见隧道亮灯，批评是次安排相当危险，“唔识路会车死”。

港铁晚上补充称，有部份乘客使用车尾的紧急出口斜道，沿荃湾线路轨步行到旺角站返回月台，旺角站人员于接报后随即到场协助乘客安全离开。

11月13日，港铁列车在油麻地站出轨，多道车门甩脱

报道指车长广播要求乘客打开车尾逃生门

根据港台引述一名涉事列车的乘客指，在事发后听到车长广播，要求乘客自行打开车尾的逃生门，该名乘客遂与其他人沿路轨徒步折返回旺角站，现场环境昏暗，期间更目睹有列车在他们的斜前方驶过。

张欣宇指经路轨逃生属最后手段

张欣宇表示，经路轨逃生的情况相当罕见，一般例如是起火后，列车无法驶进月台，有一定危性才使用，形容是最后手段，即使是2017年的尖沙咀站纵火事件，都毋须使用，近年其中一次路轨逃生，是2019年9月东铁线红磡站列车出轨。

张续指，由于是紧急逃生出口，未必要下指令才可使用，乘客危急时亦可自行推门离开；但如港铁于紧急时决定使用，车长就应联络车务控制中心，然后暂停附近车务运作，以免发生意外。

他续指，一般需要职员带路离开，而且亮起隧道灯，但今次事件未见相关安排，而且更有列车于乘客斜前方经过，形容情况相当危险，有需要调查，“唔识路系会死”，强调暂停近列车运作是基本原则。

资深车长：应有职员于路轨渡线指挥

本身是港铁资深车长的葵青区议员梁志成表示，是否使用路轨逃生需视乎现场实际环境，但确实较少用。他续指，附近列车未必要完全停驶，但应有职员于路轨渡线（crossover）指挥，避免乘客误进服务中的路轨，而且应要亮起隧道灯。

铁路运输专业人员协会主席张年生则表示，以安全而言，暂停附近列车运作或较好，但亦会影响服务，因此假如不暂停，隧道亦要亮灯，提供清晰指引，相信不会有乘客故意走到运作中的路轨。

问到行走路轨逃生是否安全，港铁行政总裁金泽培表示，最理想当然是经车门离开，但路轨紧急逃生亦是其中一个撤离方法，认为同样安全。

▼11月13日晚　林世雄与金泽培视察油麻地站出轨▼

港铁：旺角站人员接报后随即到场协助乘客安全离开

港铁晚上表示，车尾紧急出口斜道设立的目的是让乘客在紧急情况下安全地离开车厢。根据资料显示，在今早的事件中，在确认列车安全后，职员按程序开启了车门让乘客在月台旁边离开车厢，大部份乘客亦从这途径离开；同时，亦有部份乘客使用车尾的紧急出口斜道，沿荃湾线路轨步行到旺角站返回月台，旺角站人员于接报后随即到场协助乘客安全离开。

港铁称，消防及港铁职员随后亦有再次检查，确保没有乘客逗留于路轨范围。在紧急情况下，乘客可以自行打开车尾门离开车厢，公司有就这方面教育乘客。