国泰人手荒 文件揭机师较疫前少三成 业界料或需到东南亚抢机师
国泰于2020年10月大裁员，削减8,500个职位，不过近月开始发电邮呼吁前员工回巢，又积极培训机师。《香港01》获得国泰内部文件，显示该公司今季机师人手，较新冠疫情爆发前的2019年12月，大减近三成。数据显示，国泰在疫前聘有3,335名机师，但今年第三季剩2,410人，大减925人。据国泰内部分析，资历高机师流失情况最严重，机长人手大减逾四成；副机长亦少26.6%。
有国泰机师表示，刚过去的暑假几乎“每天都有一两名机长离职”，估计离职潮持续。他续指，国泰已承接前港龙的40多条航线，按此计算，如要全面恢复2019年的服务，国泰所需机师人手，要较疫情前再多500人，即现时人手最多只能恢复疫情前六成服务。
另有前国泰机师表示，国泰现时招聘条件不算优厚，单以薪酬及前途而言，中东的航空公司更吸引，再加上防疫政策，根本难以挽留外籍机师，估计国泰或要改聘越南、菲律宾机师填补空缺。不过他相信，只要合符资格，机师国籍与驾驶能力无关。
▼疫情持续逾两年，机场停满客机▼
据了解，近日国泰曾举行内部会议，与机师分享现时人手情况。截至今年第三季，国泰共聘有2,410名机师，数字较新冠疫情爆发前，2019年12月的3,335人，大减925人，跌幅将近三成。
《香港01》取得的资料显示，国泰有按机师职级进一步分析，最高资历的机长（Captain）人数减幅最多，由1,163人，减至660人，跌幅逾四成；副机长（First Officer）则由1,485人，减至1,090人，跌幅达26.6%；较少经验的二级副机长（Second Officer）则人手未大变动，只由687人减至662人。
驾驶波音777机师人手减近半
若以驾驶机种的机师划分，驾驶波音777客机的机师人手，由2019年的1,507人，大减至今年的750人。据了解，由于波音777的耗油量较高，疫情下国泰将不少同款飞机移至澳大利亚爱丽丝泉沙漠存放。部份原有的波音777机师，改为驾驶波音747，故该款机的机师上量不跌反升。
国泰机师︰机长以外籍人士占多 不少人疫情期间提早退休回乡
有不愿公开姓名的国泰机师表示，晋升为机长前，一般已担任副机长约十年，并再接受培训，全球都需要有关资历机师。他续指，机长以外籍人士占多，不少人在疫情期间提早退休回乡，过往有自然流失时，一般会有副机长获晋升，但疫下甚少见升职，故人数愈来愈少。他又指，原本港龙有约250名机长，只是两年前全数裁走，近日就算重聘，亦可能只给予副机长一职。
该机师又指，人手短缺与否，与本港航空业复苏速度息息相关。以上述数据为例，国泰今年已重夺46条港龙航线，如要恢复至2019年的航运情况，其实国泰需要约3,800名机师才足够，即2019年国泰及港龙的总机师数量。
内部估算若全面复航或需3800名机师
按此计算，国泰目前机师人手数量，只及需要的约六成；然而，实际复航速度仍存不少变数，国泰亦只预计今年年底时，客运运力达疫情前约三分一水平，即未必缺人手。
▼2020年10月21日国泰大裁员▼
外籍机师来港意欲减 其他国家亦加薪抢人 料国泰难招聘
不过对于能否与其他航空公司竞争，他表示，除阿联酋、日本、新加坡等较少本土培训机师，不少国家都会先聘用本地人。他续称，过往国泰的待遇较其他好，故有能力挽留人才，但现时其他国家亦加薪抢人，国泰优势减少，再加上香港楼价高，又有口罩令等限制，亦减低外籍机师来港意欲。
前国泰机师︰香港仍有检疫限制不利招聘
另一名不愿透露名字的前国泰机师同样表示，有不少外籍机师已回家乡求职，国泰难以竞争，而且香港此刻仍有检疫限制，不利于招聘，如外籍机师只考虑薪酬、升职机会等因素，中东的航空公司必然更吸引。
过往香港不少外籍机师来自英国、加拿大、澳大利亚等，二人均认为，国泰难再与其他航空公司竞争，或要改聘东南亚的机师，例如菲律宾、越南等。不过二人亦指，本身国泰有不少南非机师，只要合符资历，其实国籍并非问题。
国泰︰重建航班运力需要一定时间 要确保营运准备充足
国泰航空回复《香港01》时指出，该公司拥有足够及经验丰富的航空专业人才，包括机师及机舱服务员，支持现行航务运作，继续以最高水平的安全标准运作和提供顾客服务。国泰航空自去年夏季开始重新招聘本地机师以来，已招募约200名合资格机师；联同集团旗下其他航空公司，已增聘约300名机师。
国泰续指，已启动一项全面招聘计划，以满足公司未来18至24个月的营运需求，目标是增聘超过4,000名前线员工，包括于2023年底前增聘700名机师，当中300名为直接录取机师 及400名见习机师培训计划毕业生。国泰亦已重推见习机师培训计划，计划于2025年前招募及培训逾1,000名见习机师。
国泰亦会专注加快重建香港与世界各地的航班网络联系，惟重建航班运力需要一定时间，要确保营运准备充足，包括为机组及前线人员安排培训，以及调配飞机重返机队。此外，由于营运航班亦涉及其他复杂限制，航班运力需时逐步增加。
运输及物流局回复称，为协助航空业界恢复疫情前的运作水平，早前调整了机组人员的检疫安排，驻港机组人员抵达香港机场后，并取得核酸检测阴性结果就可离开，相信安排让航空公司更灵活调配人手。局方续指，航空公司的人力资源管理，属航空公司的营运及商业事宜，详情应向个别航空公司查询。