运输署︰截至今年3月已拆22公里栏杆　研扩低速限制行车区至各区

民间组织街道变革发表“交通意外不是意外——香港行人车祸伤亡报告”，提出改善道路设计的十项建议，包括在内街限速、移除非必要栏杆等。发起人严卓衡认为，运输署2017年曾推行一项“提升香港易行度顾问研究”，当中亦有多项类似试验计划，惟试验过后，该署实际推行缓慢、时常力有不逮。

运输署回复时表示，已采取最低限度方法，考虑路面等情况后，截至今年3月已移除约22公里长栏杆。该署又称，低速行车限制区方面，正考虑将试行计划推展到本港多个毗邻学校的路段推行，包括东区太康街和鲤景道及深水埗棠荫街等。

严卓衡解释，外国研究指行人栏杆会使驾驶者加快车速，增加严重车祸风险，以本港情况，栏杆无助阻止行人横跨马路，甚至有行人贪方便跨过栏杆或花丛；相反，适当移除栏杆，可令驾驶者放慢车速，减少严重车祸发生。他引述伦敦运输局2017年一项研究，比较伦敦70个路口及过和处，拆除栏杆后的严重车祸数字较拆除前减少53%。

运输署表示，为引导行人使用附近的行人过路处安全地横过马路，会按行人过路处的种类在过路处两旁设置适量的栏杆，当交通灯控制行人过路处因交通繁忙，会在两旁设置6米栏杆；行人辅助线一般设于行人或交通较低的过路处，故只需设3米。

运输署︰会采取最低限度方式　尽量减少设置行人路栏杆

不过，运输署续称会因应实际的交通情况，例如行人或交通流量、发生交通意外的情况等，考虑有否需要设置行人路栏杆，并采取“最低限度方式”，尽量减少设置行人路栏杆。该署指，当各项替代工程措施、例如扩阔行人路等，都不可行或不适用时，才会适量地设置行人路栏杆，保障道路安全和改善交通管理。至今年3月，署方已移除约22公里长的栏杆。

考虑于五区毗邻学校路段设限速区

至于在减速平台或减速路拱方面，该署称，近年有推展同类措施，包括低速行车限制区及行人过路平台，就实施限速区而言，该署认为试行计划可进推展，并正考虑在多个毗邻学校的路段，包括东区太康街和鲤景道（部分路段）、深水埗棠荫街、九龙城沐虹街、沙田文礼路（部分路段）及元朗安信街和宝树里试行有关措施。

设置行人过路平台方面，运输署说，除沙田逸泰街及上环中港道试行计划外，亦正考虑在有较多行人使用的行人辅助线，例如在附近有学校、长者中心、复康中心、住宅区或商业中心等的道路进一步试行，包括大埔运头街、元朗安信街、屯门屯顺街、青衣枫树窝路及九龙湾启成街等，以鼓励驾驶者减速和让路予行人横过马路。