港铁市区线信号系统更新遇阻滞　研升级旧系统　新车料第四季服役

港铁斥资33亿元更换市区七条铁路线信号系统，惟2019年3月测试新系统期间，中环至金钟站有两列列车相撞，结果信号系统更换工程一直推迟。港铁今日（11日）于中期业绩会表示，预期须更长的时间，才可完成系统软件安全保证工作。港铁续指，正研究替代方案，包括升级现有系统SACEM作长期使用，以替代全面采用新信号系统，假如港铁决定不引入全套新信号系统或其任何部分，已资本化的相关费用，将会在相关汇报期间撇减，并列支综合损益表内。
另外，为确保新列车可按计划投入服务，港铁会分阶段为93列新列车配备SACEM系统，并预计首列新列车于2022年第四季投入服务。

2019年3月18日，两列荃湾线列车相撞

港铁新信号系统供应商为法国阿尔斯通（Alstom）及泰雷兹（Thales）组成的合营公司Alstom-Thales DUAT JV供应。惟2019年3月18日，港铁测试荃湾线新信号系统时，两列车相撞至严重损毁，需要采取补救措施，令信号系统工程延误。

港铁于中期业绩透露，虽然路轨沿线的信号系统硬件更换工程进展顺利，但由于涉及复杂的技术事宜和疫情关系，承办商需要较预期长的时间才可完成港铁要求的软件安全保证工作。港铁指，此工作对确保新信号系统的安全性至关重要。

港铁续指，除了与承办商合作，推动更换信号工程，亦同时正研究替代方案，包括升级现有SACEM 系统作长期使用，作替代全面采用新信号系统。港铁又指，为确保新列车可按计划投入服务，将会分阶段为93列新列车配备SACEM系统，并预计首列新列车于2022年第四季投入服务。

所谓新列车，港铁于2015年，从中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司，购买93列八卡列车（俗称Ｑ-train），取代多条铁路线的列车，包括荃湾线及港岛线的英制列车。

另外，港铁亦开始为SACEM系统作资产更新工作，使其短期内可继续提供可靠的列车服务。港铁指，假如决定不引入全套新信号系统，或其任何部分，已资本化的相关费用，将会在相关汇报期间撇减，并列支综合损益表内。

正检讨可加可减票价机制 新制明年中生效

虽然屯马线及东铁过海段已先后通车，不过牵涉在工程当中的13.7亿元项目管理费，港铁仍与政府争论中。港铁于中期报告表示，此事仍需待解决，现阶段而言，港铁将会继续履行沙中线委托协议下的项目管理责任。

另外，港铁票价可加可减机制不时引来批评，港铁行政总裁金泽培表示，检讨票价调制机制的相关工作已经展开，乐意聆听不同持份者的意见，机制会于明年6或7月生效。