珍宝海鲜舫｜造船工程师指有三大方案应对 派船救亡或耗资近亿元
有46年历史的珍宝海鲜舫上周二（14日） 启航离港，行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪“倾覆”，至今仍在海面，惟船身上下“反转”。
珍宝海鲜舫何去何从？有造船工程师表示，倘任由它维持半浮沉状态，会随水流“四围游走”，影响远洋船航道，情况不理想，估计仍有三大可行出路，最坏做法是凿穿海鲜舫，任由它沉落海底。
▼6月14日 珍宝海鲜舫移离香港▼
海事处昨晚发稿指，根据船东提供资料，珍宝海鲜舫上周六（18日）晚上，被远洋拖船“JAEWON 9”拖航至南中国海西沙群岛水域时，因遇上恶劣天气而倾覆，目前与拖船仍在西沙群岛一带水域海面。
有传媒访问拖船公司，对方称海鲜舫经过海南岛后，当日下午在西沙群岛对开遇上约2米高风浪，曾尝试找附近港口泊岸，又考虑折返香港，但海鲜舫继续下沉，结果整个结构反转。拖船公司又指，因保险问题，将船打捞上来完全不可能是一个选项，计划安排潜水员落水打穿其他浮力舱，令海鲜舫沉落海底。
▼6月13日 香港仔珍宝海鲜舫迁离香港前夕近距离观看▼
造船工程师提三大方案应对
注册资深轮机工程及造船工程师司徒家成表示，如船身倾侧而入水，因上架较重，船身有机会反转，但因海鲜舫有不少密封舱，令其犹如一个大型浮台，继续在水面漂浮。
珍宝海鲜舫还能否得救？司徒家成指可利用两艘700至1000公吨大吊船，反转船身，再拖往近岸地区（如三亚），但因海鲜舫采用的钢材不多，以木板为主，担心强行吊起，有机会扯烂。另一方案是派员潜到水底，裁走顶部的八角亭、打烂玻璃窗通风，减低水底阻力，再靠至少三只拖船带到近岸地区，但前提是要先固定船身，以免工人潜水期间，船身再度翻侧，造成意外，也视乎当时的水流及海底视野是否清晰。他估计，上述两个方案成本达近亿元。
他又指，最坏做法是凿穿海鲜舫，让其沉到水底，但视乎身处的水域谁属、有关航道是否容许船东当垃圾弃置海鲜舫。
拖轮公司润利海事主席温子杰亦表示，按珍宝海鲜舫目前状况，一般会找打捞公司处理，且费用不菲，而船东会否购买保险非硬性要求，但无论有否购买，理应自行清理沉船，亦属公民责任。
▼6月12日 珍宝海鲜舫开始进行围板工程▼