港铁甩门｜车龄大、曾换车门　政党促扩大全面检查同款英制列车

港铁港岛线列车昨日（2日）傍晚发生罕见“飞甩车门”事故。港铁指，经昨晚收车后调查，已锁定事故主因是广告牌部件移位，碰到车门导致车门脱落，排除与列车有关。
不过涉事英国制都城嘉慕列车（俗称M-Train），已运作近40年，20多年前曾翻新，大约6年前港铁亦曾改良车门。民主党引述有专家意见，质疑单纯广告牌部件松脱未必会令车门脱落，促港铁尽快成立特别调查小组，调查是次意外真正主因。

实政圆桌立法会议员、前九铁主席田北辰指，涉事英国制列车已投入服务近40年，“应该要退休，（运作）近40年，点可能用落会冇事。”他质疑，今次事故亦不排除与列车金属疲劳有关，要求当局全面检查车队内同款车龄大列车的车门安全性。民建联陈恒镔亦认为，港铁应扩大调查范围，同时调查列车车门的安全性。

港铁早年引入的英国制都城嘉慕列车，车门底部原本设有导引轨道设计，列车开关门时，车门会沿导引轨道移动。翻查资料，港铁曾指，由于车门轨道设计，不时被硬币等异物卡住，令车门无法顺利关闭，故于2015年前后为全线英制列车改良车门，将车门转用现时的新挂勾式设计，车门于门框顶部有横杆，控制开关。

民主党促成立小组　调查灯箱部件是否确实事件主因

港铁指，经昨晚收车后调查，已锁定事故主因是广告牌部件移位，碰到车门导致车门脱落，排除与列车有关。但亦有有专家认为，列车有系统固定及锁紧车门，一般情况下不容易因为车内或车外的碰撞，令车门松脱，单纯广告牌部件松脱未必会令车门脱落。

民主党交通政策发言人韩俊贤指，港铁应全面检查列车日常保养维修的问题，及全面检查同类型列车车门，以保障乘客的安全；又促请港铁尽快成立特别调查小组调查是次意外，包括灯箱部件是否确实为今次事件的主因，以及检讨日常维修保养程序，给公众一个全面的交代。

港铁指事故与列车无关　田北辰：车龄大问题亦应尽快处理

翻查资料，涉事英制列车是香港地铁历史上车龄最高的一代列车，首批列车最早于1979年投入服务。实政圆桌立法会议员、前九铁主席田北辰就指，车门挂勾式设计已沿用一段日子，相信事故与车门新设计无关。但他认为，该款列车已运作近40年，“应该要退休，（运作）近40年，点可能用落会冇事。”他质疑，今次事故不排除与列车金属疲劳有关，亦已去信政府，要求当局全面检查现时这批列车，全部近7,000多道列车车门的安全性。

虽然港铁指，事故与列车本身无关。田北辰直言，“初步（调查）佢梗系咁讲啦”，期望港铁可调查真正原因，又指即使确定与车门无关，车龄大的问题亦应尽快处理。

港铁列车车龄近40年　工程师：更换新车不易

港铁近年更换多条铁路线的信号系统，并计划随新系统投入服务后，淘汰现采用的英制列车，转用新列车。但于去年3月，港铁测试荃湾线新信号系统时，曾因信号系统问题，致两列非载客列车相撞至严重损毁，令更换信号系统计划延后。

面对列车车龄老化问题，香港工程师学会控制、自动化及仪器仪表分部前主席张子惇指，若现时先更换列车，再更换系统，做法不太可行。港铁不可能让新列车一直继续使用旧系统，未来为新车再更新信号系统，势令工作增加“事倍功半”。

不过要更换新系统亦不容易，张子惇解释，采用新系统前需要长时间安装及测试，惟只能在收车之后进行，“转做新系统测试，测试完再转返旧系统，再要做一轮测试”，确保列车运作正常，方可开始翌日营运。他指，转换系统的过程费时，真正测试时间不足四小时，万一测试期间稍有差池，更有机会影响翌日营运。

张子惇：事故是否与车龄有关仍需待调查

张子惇指，一般列车寿命为30多年，但要视乎其设计、行走的累计时间，以及港铁的维修功夫。他指，港铁有定期为列车做维修保护，若维修功夫做足，亦可提高列车寿命。至于今次事件是否与列车车龄老旧有关，他就认为，需待港铁调查报告后方可下定轮。

陈恒镔︰应扩大调查范围　确保列车车门安全

民建联陈恒镔认为，今次事件仍未有完整调查报告，不能够妄下事故主因。但他指，毕竟今次意外造成车门飞脱，不少市民亦惯常挨向车门，故港铁调查方向除针对广告牌外，亦应扩大调查范围，确保列车车门安全，重拾市民的信心，“以防万一睇漏眼，多一眼乘客会放心。”

田北辰已参选新界西北地区直选，同区对手包括周浩鼎、黄俊瑯。陈恒镔是立法会地方选区新界西南候选人之一，同区有工联会陈颖欣，以及独立民主派刘卓裕。立法会选举各界别参选名单，按此参阅《香港01》选举网站。