港铁甩门｜港铁锁定事故因广告牌部件移位　工程师：或涉人为疏忽

港铁铜锣湾站昨日（3日）发生列车车门飞脱意外，令港岛线列车一度受阻近3小时。港铁车务营运及本地铁路总管黄琨𬀩指，经昨晚收车后的调查，已锁定原因是由于广告牌部件移位，碰到车门导致车门脱落，排除与列车有关；涉事的广告灯箱曾于上周四，由承办商更换广告。

铁路运输专业人员协会主席张年生指，目前难以判断意外是否涉及广告牌组件金属疲劳或生锈，但由于广告牌需要定期更换，认为成因有可能涉及人为疏忽，或因工程人员在更换过程中未有锁实组件。

因车门松脱事件影响，港铁港岛线来往湾仔至太古站服务于晚上一度暂停。按港铁发出延迟证明书，港岛线服务于下午5时54分至晚上8时46分受影响，即延误2小时52分钟。

工程师估计意外属承办商人为疏忽　致广告牌组件松脱

铁路运输专业人员协会主席张年生今早（3日）在电台节目上表示，今次事故成因的可能性有两个，包括车门本身问题以及路轨旁的设备出现问题。但他认为，昨晚港铁的初步报告已合理解释到事故成因，又相信港铁在车务安全管理及维修上做得很好，故“唔相信车门本身出现问题”。

他指，目前难以判断意外是否涉及广告牌组件金属疲劳或生锈，但由于广告牌需要定期更换，“一定会拆咗啲嘢换，呢个过程以我所知系外判广告承办商负责，会唔会做得唔彻底，安全冇做到港铁要求呢？”，又认为成因有可能涉及人为疏忽。

他续言，有可能因为工程人员在更换过程中未有锁实组件，形容“可能经一段时间行车，（行车时）车站会震动，震松咗啲嘢，跌咗落嚟”，而由于车站月台有避震系统市民未必可感受到震动，“但（行车时）整个车站同隧动嘅震动唔细”。

建议于路轨设置广告牌监测系统

张年生又解释，车门源用以挂钩式设计，车门顶的车框上有一条横杆，作开关门时的磨打控制，“好似一个冲凉杆浴帘或者窗帘咁挂上去”。他认为，车门的设计于世界各地沿用，而且车门有系统监察是否关好，相信列车设计是安全，但亦建议乘客尽量避免挨住车门。他表示，车门与广告牌之间一般有100至150毫米的距离，建议港铁可以就广告牌的安全，于路轨设置监测系统，若广告牌一单超出距离可即时有警告。

工会主席首听闻类似意外　陈凯晖：有冇搞错

港铁新动力主席陈凯晖指，今次是首次听闻有类似意外，得悉事故后即时反应是“有冇搞错，发生咩事、点解会咁样？”他又指，事故发生在下午的繁忙时间，列车已行走约10时，不理解广告牌为何会“冇啦啦弹咗出嚟”；又形容意外人无人受伤属幸运，“撞击力咁大，咁样甩法，冇人挨紧度门咁系一件好好彩嘅事件”。

他解释，广告牌是由一块大玻璃组成，可由下掀向上更换广告并设锁头，方面收车时更换广告；估计事故成因是因为广告牌未有妥善上锁，列车经过时产生气流，“令本身锁得唔好好嘅锁头扯出嚟，导致意外发生”，与车门本身无关。他认为，港铁需要调查事故原因，是否涉及承办商工序问题，以及加强巡查。

他又透露，现时港铁将不少的车站工作外判予承办商，主要由于有部份的工作并非铁路专项，例如清洁、更换广告等，故需要外判专项的承办商。

港铁锁定原因为广告牌部件移位　排除与列车有关

港铁车务营运及本地铁路总管黄琨𬀩在节目表示，经昨晚收车后的调查，已锁定原因是由于广告牌部件移位，碰到车门导致车门脱落，排除与列车有关，列车服务今早同样维持正常。他强调，港铁每日在出车前都会作严格的检查，确保列车能够安全运作，每晚收车后都会就列车设备作严谨的维护程序，乘客可以放心。

他指，未来会继续调查，包括检视广告牌的设计、操作程序、涉事广告牌当时的状态，以及跟换广告牌的过程，“一定会详细调查睇移位点发生”。现时除了拆除涉嫌引起事故的相关组件外，其余全线不同类型的灯箱亦已安排全面检查，亦会尽快向相关政府部门报告。

涉事灯箱上周四曾由承办商更换广告

港铁车务工程总管吴伟鸿补充指，涉事的大型广告牌可用作放置灯箱广告，或贴上大型的贴纸广告，连同涉事的广告牌，全线共有八块同类型广告牌，分别位于四个车站。相关移位的广告牌部件为平时更换广告时需要用到，并位于广告牌的下方。黄琨𬀩指，涉事的广告灯箱于上周四曾由承办商更换广告。

至于事故应对方面，黄琨𬀩指，事故发生后职员已即时报告予车务控制中心，并即时安排车站职员协助，安排乘客有序离开车箱，港铁亦有安排90部接驳巴士；直言明白繁忙时间会对乘客造成影响，“点都会对乘客造成不便，真系要讲声对唔住”。