港龙结业一年｜港航空业疫情流失8,600人　学者︰日后需加薪抢人

国泰航空裁员重组一周年，不少航空从业员转换跑道，部份人转行，亦有人离开香港继续追寻飞行梦。截至今年中，国泰航空集团有18,700名员工在香港工作，较2019年中少约8,000人。在人力资源流失的同时，机场第三条跑道亦将于明年完成，预料2024年可以三条同时启用，可增加7万个就业机会。
有航空学者认为，与人力资源相比，更重要是亚洲航空业能否如国际航空运输协会（IATA）预测，于2024年复苏。另有经济学者认为，现时人才流失确实可惜，但相信只要航空公司在薪酬待遇上调整，日后其实可于本地及国际间再罗致人才，只是届时抢人成本会上升。

▼国泰大裁员▼

港龙结业一周年专题：

港龙结业一年｜逾八成被裁本地机师未复飞　为就业机师也现移民潮

国泰去年大裁员，港龙航空成为历史，大批航空从业员加入失业大军。翻查资料，在疫情前的2019年6月30日，国泰有26,700名在港员工；但到今年6月30日，则只有18,700人，减少8,000人，大跌约三成。

另外，疫情下香港航空亦数度宣布裁员，去年2月先裁400人；12月再裁250人；今年6月再削700人，一共大约减1,350人。根据政府统计处的“就业及空缺按季统计报告”，航空业于2019年6月有28,393名从业员，到今年6月则余下19,761人，大跌8,632人，减少约三成。

大批航空从业员被裁，但同时，机场第三条跑道明年完成，预料三跑系统于2024年全面启用，三条跑道同时运作。按机管局过往预计，三跑日后可带来7万个相关就业机会。

港府估计三跑道系统会为香港整体带来庞大的经济效益，包括创造大量就业机会。现时，双跑道系统可提供约9万个直接职位和12万个间接或连带职位。按香港机管局估计，三跑道系统于2030年可提供的职位，将大幅增加至约12万个直接职位和近16万个间接或连带职位。

不过突如其来的新冠疫情，令航空业停顿，发展不似预期。中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国表示，香港与其他国家、城市不同，当例如广州白云机场，已恢复国内航线，逾八成航线重新运作。香港则因为主力经营境外线，受不同防疫措施影响，至今复苏仍较慢。

亚洲地区国际航空需到2024年才回复疫前水平

罗祥国引述IATA的报告称，预料亚洲地区的国际航空，需到2024年才可回复到疫情前的水平，但担心由于疫情下，不少人收入骤降，令航空需求下跌；而且部份商业活动已习惯线上展开，同样可能影响航空业需求。他表示，当三跑启用后，并非即时需增加大量人手，当旧有航线都未必全面恢复，需视乎日后会否有更多新航班，初时或只需维疫情前的人手量。

与人力资源相比，罗祥国更忧虑是客量问题，相信只要有钱，航空业就可招聘到合适人手，配合市场需要。

学者︰本地专业人才流失可惜

中文大学刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量则表示，假如航空业一直未能复苏，从业员的技能可能会生疏，情况较为可惜，但始终“所有行业都有上有落”。

对于有本地机师或移民离港，他认为任何专业人士离开都是损失，而且本地机师的忠诚度较高，如有机会确应先聘请本地人，一旦外籍人士因不同突然原因离去，对航空公司并非好事。不过他认为，从技术而言，无论本地或外籍人士分别不大，只要调高薪酬待遇，相信就可于国际间聘用足够人手，只是成本会增加。