港珠澳大桥“双Y”驳深圳方案翻叮　接驳经海岸公园恐影响白海豚

广东省研究港珠澳大桥打通连接深圳，让深圳能够经大桥来往珠海和澳门，即由如今“单Y”模式变成“双Y”模式。有内地传媒报道，接驳路线由大屿山䃟石湾对出往深圳蛇口，中间有三个桥趸位置都在港方水域，包括沙洲及龙鼓洲海岸公园范围，如落实料会引起巨大争议。

有环团担忧，当大屿山西北面只录得3条白海豚，成有记录以来新低，附近工程一单接一单，海豚生境无法得到平静，令出没数字每况愈下，冀发展前考虑对海豚的累积性影响，避免非必要工程。

陆媒报道有示意图　新路接驳深圳蛇口

广东省人民政府办公厅发布《综合交通运输体系十四五发展规划》，提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”，内文就具体规划著墨不多，但或意味港珠澳大桥有望从目前的“单Y”（即大桥西边连接珠海和澳门，东边连接香港），通过改造变成“双Y”（即东边连接香港及深圳）。

有网上示意图显示，西面接驳深圳的道路全长19公里，由大屿山䃟石湾对出的大桥“开叉”往深圳蛇口，主要经过港方水域，中间有三个桥趸位置，由南向北依次为沙洲、龙鼓洲及屯门龙鼓滩附近烂石湾。沙洲及龙鼓洲属海岸公园范围，料有大争议，不过过该示意图未见于官方文件，只是大陆媒体报道。

环团忧海豚生境滋扰不断

香港海豚保育学会会长郑家泰表示，在港珠澳大桥香港段兴建时，逾百个桥墩已在海床制造不少噪音，加上工程船不断，严重影响海豚生境，至今在桥墩附近出没的海豚仅余下1、2成；倘把大桥延伸至深圳，无可避免与沙洲及龙鼓洲海岸公园位置相近，加上三跑、未来有机会出现的填海，相信大屿山北面工程不断，无奈说“之前幻想工程完结后，海豚会回来，但工程却一单接一单”。

即使有海岸保护区，郑家泰认为，并无能力保护海豚，就如沙洲及龙鼓洲海岸公园无法阻止港珠澳大桥及三跑工程，未能为牠们剔除威胁，渔护署中华白海豚监察报告亦显示，2020年4月至2021年3月大屿山西北面只录得3条白海豚，是有记录以来最低。他担心，若做环评时以近年海豚数据作基线，或忽略海豚多年来面对的累积性影响，期盼大桥延伸段不要展开，还海豚生境。

翻查资料，港珠澳大桥管理局2018年曾公布伶仃洋水域中华白海豚平均分布数量，确认白海豚已由2005-2006年下跌至2017-2018年的945条，13年来跌约两成，但仍强调没有因港珠澳大桥的施工对白海豚造成严重影响，大桥设计和施工均采取有效措施保护白海豚。

曾研“双Y”方案遭港方反对　深圳另建深中通道

港珠澳大桥由粤港澳三地合作兴建，该跨海通道跨越伶仃洋，全长55公里，设计使用寿命120年，总投资约1,200亿元人民币，由筹备至落成历时15年，2018年10月开通营运。大桥西面“双Y”分别连接珠海及澳门，但东面属“单Y”，只连接香港。

在港珠澳大桥规划初期，深圳已希望参与其中，将大桥同时接驳深圳，形成“双Y”走线，既加强珠三角城市联系，亦纾缓虎门大桥挤塞情况，但港方不同意。政商界广泛流传，港府力主“单Y”，是香港和深圳有竞争关系。

在2000年代初，内地大力发展物流业，香港政商界亦希望跟上，港珠澳大桥其中一个重要作用，是促进香港和珠江口西岸，以至内地其他城市之间的货流，打通香港西面的物流通道。倘大桥采用“双Y”方案，服务收费较便宜、不须经过复杂行政关卡的深圳吸引力或较香港更大，货流很大机会被深圳“截糊”。在港方大力主张下，加上有声音指澳门未必承受到深圳车流，国家交通部于2004年敲定，大桥将采用“单Y”安排，把深圳排除在外。

深圳其后亦决定另起炉灶，自行和中山市合作兴建深中通道，深中大桥工程已于2016年开展，预料最快2024年通车。