港铁3事故揭2“老”问题 无人知系统可重置 旧信号系统易受波及

【将军澳线／港铁／港铁故障／港铁停驶】港铁4个月内发生三宗严重延误事故，其中2月5日的东铁线工程车未能驶离事故，港铁已提交报告，调查显示，港铁工作指引缺乏针对性程序予操作人员应对有关情境，致操作人员当时未得悉可透过紧急模式重置系统，因此未能在较短时间完成复修。

至于周四（22日）黄昏最新发生的将军澳线暂停服务事故，曾任港铁工程师、立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇指，由于将军澳线海底隧道路段采用旧式信号系统，虽然设计上独立于架空电缆，但仍然容易受到路轨旁的电力系统影响。

综合两宗事故，张欣宇认为揭示了港铁设备老化及维修人员青黄不接问题，对于2月事故中无人得悉可系统重置更感匪夷所思，“基本上‘有花有柴’（高级主管）都去晒现场，呢个说明咩呢？即系一连串嘅人都唔识嘅。”

港铁4个月内发生两宗东铁线延误事故，一宗将军澳线停驶事故，三宗事故都涉及到最繁忙的上下班时段，对市民造成影响。

2月5日东铁线延误约7小时　因人员无法解决安全保护系统

因应东铁线两宗工程车事故，运输及物流局称，港铁已提交报告，其中2月5日凌晨约4时，东铁线一列工程车在粉岭站至太和站路段完成工作后，吊机工作人员按正常程序透过“水平调节系统”的自动及手机操作模式，多次尝试调校吊机基座回复至水平状态，但未能如常复位，更触发安全保护机制。

最终工程车需要移至倾斜度较低的路段，让安全保护系统自动解除，列车方可驶回车厂。上述事故导致东铁线延误近7小时，直至当日下午约1时，列车服务才逐步恢复正常。

报告指港铁无提供相关操作指引　若启动紧急模式便可较短时间解决

报告指出，当吊机的安全保护系统，侦测到“水平调节系统”斜度超过预设范围，则会自动锁定，即自动及手机操作模式都无法调整吊机的水平。不过若工作人员此时启动紧急模式，只要重置系统便可恢复操作“水平调节系统”。

调查发现，港铁的工作指引缺乏针对性程序予操作人员应对有关情境，操作人员当时并未得悉可以透过紧急模式重置系统，因此未能在较短时间完成复修。

换言之，若港铁安排工程人员能够加强复修训练，便不会发生近7小时的延误事件。报告其中一句更直接指出问题所在︰

港铁公司就涉事工程车的操作手册及复修指引，并未有因应制造商的操作指引，提供针对性的复修程序，以致团队未能及时重置系统；而在复修期间的应对需时，以致延长了复修所需的时间。

4月27日东铁线延误约8小时　因工程车升降台发生故障

无独有偶，4月27日的事故同样发生在东铁线，当日凌晨约4时一列工程车在火炭站附近完成检查架空电缆后，因控制工程车升降台液压缸的液压控制阀发生故障，升降台无法降下，同时因升降台靠近架空电缆，工作人员只能将工程车部份组件移除，方可将工程车驶离相关路段，最终列车服务在中午12时才逐步恢复正常。

5月23日将军澳线停驶约5小时　电力及信号系统连锁故障

至于昨日的将军澳线停驶事故，虽然仍有待港铁提交详尽的调查报告，惟港铁昨日初步调查发现，由于将军澳线北角至油塘段的海底隧道，电力系统故障跳掣，导致电力供应中断，其后北角至宝琳及康城的信号系统亦相继受到影响，最终整条将军澳线停驶约5个小时。

张欣宇解释旧式信号系统易受架空电缆影响

事实上，近年港铁的事故可归咎于两个主因，可分为设备硬件老化及维修人员青黄不接。曾任港铁工程师、立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇指出，由于将军澳线海底隧道路段采用旧式信号系统，虽然设计上独立于架空电缆，但仍然容易受到路轨旁的电力系统影响。

张欣宇认为，若港铁完成更换信号系统，受影响的范围便不会扩大至整条将军澳线。“你琴日都睇到啲片啦。佢跳𠮶下其实爆嘅火花都几劲，有机会𠮶下个电流太大，影响埋信号系统，令到两者有连锁反应。”

对于上述报告所指的“未有因应制造商的操作指引，提供针对性的复修程序，以致团队未能及时重置系统”，张欣宇感到非常错愕︰“我睇到份报告正正第一个反应就系咁都得？真系匪夷所思。”

料2月5日东铁线延误与人手青黄不接有关　部份知识或技能已失传

张欣宇指，过去数年受到移民潮影响，港铁多个部门严重青黄不接，即使目前已聘请足够人手，但部份知识或技能已经失传。若以2月5日的事故为例，他批评上层至下层竟然无人得知可启动紧急模式解决事件，否则东铁线早在正常服务时间前已可如常通车。

其实基本上“有花有柴”都去晒现场，呢个说明咩呢？即系一连串嘅人都唔识嘅，如果第一Team嘅人唔识我觉得都唔奇怪，但后尾高级经理、乜乜总全部去晒，但最后都搞唔掂，呢个真系好大问题。

张欣宇吁港铁内部减少无谓文书工作　增加演练增强前线信心

张欣宇表示，由于市区多条线路，包括荃湾线、港岛线及观塘线，已踏入“中老年”阶段，港铁早已陆续更换信号系统，惟2019年3月18日凌晨测试信号系统期间，由于保护系统失效，导致荃湾线有两列列车行驶时发生碰撞，估计港铁更换信号的速度因而受到影响。

更换硬件需要确保系统稳定，或不能操之过急。张欣宇建议，港铁内部应减少无谓的文书工作，避免前线人员浪费精力，同时应增加实战演练，让他们累积经验，以增强应对突发事故的信心。

某程度上维修呀、抢修呀，同消防员差唔多。如果消防员成日做文件嘢，应付文件检查，佢哋会唔会有信心呢？