首艘电动渡轮“新明珠39”试行　船身轻70%　充电8小时够全日运作

香港政府为推动绿色运输，落实《香港气候行动蓝图2050》的减碳目标，斥资3.5亿全额资助渡轮营办商建造四艘电动渡轮及相关配套设施，第一艘电动渡轮“新明珠39”已于去年12月底投入服务，率先在新渡轮航线试行。现已进入第二阶段载客测试，并已于今年3月31日起逐步增加载客班次，预计每周载客日数将增至3天。

记者今日（9日）试乘“新明珠39”，船内座椅舒适，而且开船时没有传统渡轮的噪音和汽油味。环保署表示，电动渡轮较传统渡轮轻70%，更快亦更节能。

政府除投放3.5亿港元外，亦承担首两年试验期的营运开支。四条获选参与试验计划的港内渡轮航线涵盖不同营运模式和乘客量，包括新渡轮北角、红磡及九龙城航线；富裕小轮“水上的士”；珊瑚海船务西湾河至观塘航线；以及天星小轮中环至尖沙咀航线。

第一艘电动渡轮“新明珠39”已于去年12月底投入服务，率先在新渡轮航线试行。经过首阶段不载客测试后，已于今年3月31日起逐步增加载客班次，预计每周载客日数将增至3天。第二艘电动渡轮“香港水上的士28”预计于今年第二季展开首阶段测试。珊瑚海船务的电动渡轮预计于2026年上半年抵港测试，而天星小轮则正进行招标程序。

航程平稳少噪音　可原位调头免兜大圈　记者体验不觉晕眩

记者今日在长沙湾码头登上“新明珠39”，约10多分钟已驶出维港，然后调头返回长沙湾码头。刚启航时，船身十分平稳，直至驶离避风塘才感觉到轻微摇晃，记者站立在甲板上，也不需要用力稳住身体。沿途刚好有另一艘船经过，其发出的噪音显得“新明珠39”更静，速度亦较快。

“新明珠39”其中一个特色是前后都有摩打及螺旋桨，可以做到原位调头，而不用绕大半圈；调头返航时，沿途没甚大风浪，记者感觉如在平地一样，而且调头虽快，但不会令人感到晕眩。

充电一晚　足够全日运作

环保署则指，电动渡轮相比传统渡轮具备多项优势，包括零排放、低噪音、低震动等，有助改善空气质素和提升乘客舒适度。“新明珠39”采用高效能磷酸铁锂电池及太阳能板供电，相等于50部电动车，而且只需充电一晚，大约8小时，便足够全日航行运作。

船上更设有太阳能板，可应付船上一切照明设备所需电力。在船长室亦有仪器显示船上电力使用量及情况，方便船长掌握电力状态。

“新明珠39”可载客量达400人，外型设计以海豚为灵感，船身采用轻量碳纤维物料，有助减少能源消耗。船上共有两个轮椅停放位，3个单车架及4个行李架，一个普通洗手间及一个无障碍洗手间。

政府已成立跨部门工作小组，密切监察试验计划进度，并收集数据分析电动渡轮的营运效率和减碳成效，为未来更广泛应用电动渡轮作参考。