港铁票价｜物业利润逾百亿　加减方程式扣0.8%　惟票价料只冻不减

港铁今日（6日）公布去年业绩，赚157.7亿元、同比倍增。其中香港物业发展利润增长逾4倍，至121.85亿元。按港铁票价“可加可减”方程式，来年计算票价时，属扣减部份的“生产力因素”为0.8%。

根据港铁业绩，集团去年纯利增长102.6%至157.72亿元，同比升103%。其中，物业发展利润为102.7亿元，同比升393%，当中，香港物业发展利润增长逾4倍至121.85亿元，主要来自“日出康城”第十一期、何文田站第一期、 “港岛南岸”第一期、第二期、第四期和第五期项目的贡献。

根据港铁票价“可加可减”方程式，当中属扣减部分的“生产力因素”与港铁香港物业发展利润挂钩，根据机制，需扣减0.8%。

可加可减方程式：
整体票价调整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年四季度运输业名义工资指数变动 - “生产力因素”＋去年转拨

前年港铁与政府检讨票价调整机制并达成共识，由该年开始，改进“生产力因素”计算方法，取代现行的“分享利润机制”及“服务表现安排”，按预设等级表中的香港物业发展利润水平，厘订相应数值。

不过，政府上月底公布去年第四季度《综合住户统计调查按季统计报告》，季内家庭住户每月入息中位数为29,600元，同比减少元400元，跌幅为1.3%。

根据港铁可加可减票价方程式中的“封顶”机制，票价加幅不可高于前一年四季度家庭住户每月入息中位数变动，故今年按机制已确定不会加价。

至于方程式最后一项数据去年四季度运输业名义工资指数本月底始出炉，但因去年12月消费物价指数录得1.4%升幅，若代入三季度数字，方程式录得须加价1.8%结果，即使连同最新物业利润的0.8%扣减，指数仍达1%，因此除非运输业名义工资变动录得较大跌幅，令方程式最终录得负1.5%或以上数字，才会减价。