巴士加价｜研设机制定期调整车费　巴士业消息︰料每年一检难实行

4间专营巴士公司将于4月4日起加价，平均加价幅度介乎8.5%至12%，当中新巴城巴将分阶段加价共12%，为政府引入专营巴士票价调整机制以来最高加幅。特首林郑月娥及运房局长陈帆纷纷就大幅度加价解画，其中陈帆日前接受部分传媒访问时表示，会设立恒常机制，研究每一年或两年定期调整巴士票价，以免几年大加一次。
有巴士业界人士认同，需要有既定加价机制，不能再“(加价申请)入行会两年半，系入咗个黑洞咁嘛”。惟业界消息透露，即使引入巴士票价定期调整机制，料每年一检难以实行，至少要两年一检；而港铁的票价调整方程式，长期遭受“有加冇减”批评，料巴士的票价机制未必会参考港铁，“暂时睇政府似乎唔行呢条路”。
有交通关注组织认为，政府往往拖延巴士业两、三年，才会批出加价申请，行政措施太慢，是导致今次4间专营巴士加价幅度高的主因。团体又认为，加价应是巴士公司改善财政的“last resort（最后手段）”，即使引入机制，亦毋须每年加价。

《明报》日前报导，陈帆接受该报访问时指出，现时巴士加价的申请，须由行政会议考虑后审批，而巴士公司一般是累积数年才提加价申请，故令每次加幅较高，令外界有负面印象。报导引述陈帆指，当局将设立机制，检视巴士财务及营运情况，研究定期如每一至两年调整巴士票价。

有专营巴士业界人士透露，相关逐年检讨票价的机制已讨论多年，但暂未有听到相关机制细节。港铁可加可减机制一直为人诟病，甚至被谑称为“有加无减机制”，该业界人士认为，可加可减机制若能正确执行是能够公平的做法，但暂时看政府“似乎唔行呢条路”，料巴士的票价检讨机制，未必会完全参考港铁的机制。

业界消息又指，因巴士业加价涉及多项行政手续，对专营巴士公司而言，“要年年嚟搞一次，都唔系咁容易”，料每年一检将难以实行。但该业界人士认为，若维持现时无固定机制的审批方式，每次巴士加价申请“（好似）入咗个黑洞”，亦不可行。

易志明︰业界可考虑每两年申请调整票价

航运交通界立法会议员易志明则鼓励业界，考虑自行每两年一次，向政府申请调整票价，若累积多年才申请加价，“冇可能追通胀，政府唔敢批，市民会闹爆”。他说，现时巴士加价，运输署需时9个月至1年时间检视，然后交到立法会交通事务委员会，以及交通咨询委员会讨论，才能到行会“拍板”，需要一定时间，认为调整检讨密度会较好。

公共运输研究组︰加价应为最后手段

关注香港交通问题的公共运输研究组发言人郑衍祺指，各间专营巴士公司有不同路线经营组合，例如大屿山巴士甚少有路线会经过隧道，“专营巴士豁免隧道费基金”对其无用，故不能以统一方程式，为专营巴士业订出划一加价标准。

郑衍祺指，今次四巴加幅高，源于当局行政措施太慢，有巴士公司早于2018年已提出加价申请，但3年后才获批。他又质疑，陈帆“放风”要借设立机制，务求降低每次巴士票价加幅是“假命题”。他认为，巴士公司为维持财务状况肯定会“自己谂办法”，如在车身卖广告，而申请加价的程序相对麻烦，“算系last resort（最后手段）改善财政”。