东铁新信号系统疑再出事　消息：工程车发生逾10次“假冲灯”

东铁线新信号系统投入服务逾一周，但不时发生问题，列车服务受阻。虽然在更换前夕，港铁公布调查报告指，“入错线”、“假冲灯”等问题已解决，但有消息指，有工程车仍发生“假冲灯”问题，次数随时多逾10次。消息指，由于9卡列车运作情况不稳定，故港铁拟尽量使用旧有的12卡列车。《香港01》正就此向港铁查询。

▼9卡列车通车情况▼

在沙中线工程下，东铁线将延伸过海，港铁就此更换新信号系统，并将原有的12卡列车，改为9卡列车。新信号系统原订去年9月投入服务，但《香港01》在其更换前夕率先揭先系统出现问题，或出现“入错线”问题，港铁遂延后更换，并设调查委员会彻查事件。之后《香港01》再报道，在试车期间，出现“假冲灯”问题，系统误判列车冲灯，但实际上并未发生。

港铁本月初公布调查报告，指由于新系统中的一个软件程式出现缺陷，产生了比预期大很多的数据量，导致系统超负荷，引致了“入错线”及“假冲灯”的问题。港铁续指，已停用出现问题的程式，由于该程式只提供附加功能，停用后不影响运作，问题亦已解决。

▼新韩制9卡列车与原有日本制“千九”列车▼

转手动操作模式　系统会误判距离

不过有消息人士向《香港01》透露，其实新系统投入服务后，仍有逾10次“假冲灯”事件，主要涉及工程车，未知载客期间是否有同类问题。消息人士指，即使新系统投入服务前已曾试车一段时间，但正式运作仍出现测试时未见过的各种问题，当列车转至手动模式时，系统有可能误判距离，例如原本与灯号距离100米，但显示为300米。消息指，东铁线须以手动模式操作不载客列车，例如乘客在车厢呕吐后，列车回车厂都是手动操作；假如车长行驶期间不留神，只依从系统显示，便可能不慎冲灯，幸暂时未有相类事故发生。

事实上，新系统自2月6日投入服务起，已接连发生事故，当日早上7时，上水站已先后出现两次信号问题，一度引致“塞车”情况，多辆列车需排队入站，港铁指新系统投入服务初期，难免“出现需要磨合的情况”。不过之后接连数天，都多次出现问题令列车服务受阻，无论9卡列车，抑或12卡列车，都曾出现故障。

消息指，新系统改用初期由于运行不顺畅，有传港铁曾考虑是否须转回旧系统，不过情况之后有改善，未须要改动；另外，由于9卡列车较易运行不畅，会优先使用12卡列车。港铁曾表示，12卡列车同时装有新、旧两款信号系统，在最极端情况下，可切换至旧系统营运。