东铁线9卡车启用连日有故障　大埔区会主席忧仍有严重问题

港铁东铁线刚于上周六（6日）改用新信号系统，并陆续使用韩制新9卡列车。昨日（８日）为新信号系统运作第3日，亦是首个工作天，不过系统再次出现问题，约中午12时，一列新列车需慢速由九龙塘驶去沙田站，致服务因而受阻，红磡至上水的行车时间额外增10至15分钟。
大埔区议会主席关永业今早（9日）于港台节目表示，新列车在非繁忙时间，车厢依然显得挤迫，对新信号系统出现问题，亦不感惊讶，“之后会唔会有更严重嘅问题？恐怕会有咁嘅情况。”而身兼立法会铁路事宜小组委员会主席的民建联立法会议员陈恒镔则表示，相信沙中线未完全通车前，东铁挤迫情况会持续，建议港铁或可加快应变时间。

▼新韩制9卡列车与原有日本制“千九”列车▼

关永业表示，虽然东铁线新列车的座位减少，没有横排座位，图增加列车企位。但他于上周六及昨日于大埔墟港铁站观察时，发现新列车的车厢情况，在非繁忙时间显得较挤迫，而原有12卡列车则明显较疏落，“我哋当时喺9卡车嘅第一卡上车，准备上车𠮶阵都唔敢入，因为我哋都有成10几人，见到架车都企满人，肯定因载客量低咗，挤迫咗。”

关续指，有大埔区居民向他反映，为何港铁换新车后，反而运作比以前更不顺畅。同时，居民为了避开人流，习惯走到月台最远的车头、车尾位置等车。惟转换9卡列车后，南行方向的1至3卡列车位置，亦因车厢挤迫难上车，居民或需重新适应。

▼9卡列车通车情况▼

关永业相信，居民会适应上车问题，但新列车载客量不足仍惹关注。他指，曾去信询问港铁如何弥补载客量，港铁回复指只要屯马线二期通车后就能分流。但他认为，屯马线不能弥补早上南下班次，因减卡损失的载客量，“到时大埔乘客要承受呢个问题，我系好悲观好担心。”

关亦指，新信号系统于去年测试时曾出现问题，在即将投入运作之际，港铁才延期至近日转用新系统。他认为，港铁声称已测试几千次列车运作，只是“数字游戏”，因港铁并无开诚布公，“新讯号有问题一啲都唔出奇，之后会唔会有更严重嘅问题？恐怕会有咁嘅情况。”

陈恒镔则表示，12卡列车将于18个月逐步淘汰，相信沙中线未完全通车前，挤迫情况会持续。即使新列车的空间较阔落，繁忙时间部分乘客或不能上车。但他指，港铁已承诺加密班次，届时繁忙时间会调动12卡列车应付。

至于新信号系统问题，陈恒镔认为，新车落地后需时适应，建议港铁应调查是否列车个别机件出现问题。他亦指，港铁之前曾测试列车约6,000次，声称试车距离可围绕地铁一周半，认为仍出现问题确实不理想。但他又指，“试咗几千次出问题都微乎其微，所以有时真系撞啱。”

陈亦指，新旧信号系统并存于本港属少见，因此是新挑战。而港铁亦设有慢速模式确保安全，认为值得肯定，但建议港铁或可加快应变时间，“今次半个钟，会唔会下次可以应对得更快呢？”