地质影响　沙中线南港岛线相关工程　政府追加拨款共逾10亿

政府计划就沙中线及南港岛线(东段)相关工程申请追加拨款共逾10亿元，当局指出基于地质问题增添车站开挖难度，沙中线前期工程拨款申请由原来的62.5亿多元提升至约8.4亿元，即至约71.2亿元(按付款当日价格计算)。
而南港岛线同样受不利地质情况、较预期复杂的地下管线等影响，需修订施工计划，故当局要求将该线主要基建工程核准预算费，由原来9.27亿元，增加近3亿元至逾12.1亿元。

运输及房屋局向立法会提交文件指出，是项申请拨款的沙中线前期工程即包括扩建金钟站时，以容纳沙中线铁路设施( 包括约200米长的越位隧道) 和为该站建造通风设施， 以及建造何文田站的沙中线部分。

由于扩建金钟站时地质跟斟探时资料不同，增加了开凿及挖掘的难度，令挖掘进度缓慢，为减少工程延误，工程团队增调了机械及人手应对；加上开挖何文田站时，遇到断层较预计多，种种因素令到前期工程费用，由原来62.5亿多元，增加8.4亿多元，至约71亿元，当局计划明年首季征询立法会工务小组意见，之后寻求财委会批准追加拨款申请。

另一方面，截至今年9月30日，高铁香港段整体工程已完成84.1%，较以2018年第三季通车为目标的计划进度82.1%为快。至于一地两检仍悬而未决，当局向立法会提交的文件指出，内地海关、出入境及检疫设施的建造工程进度关键，而有关设施的内墙建造工程已经展开，在约4500米的内墙当中，已完成约42%工程，并指港铁正与相关政府部门紧密合作，与内地当局协调相关，以达致2018年第三季完工目标。文件又提到，港铁将安排首列高铁香港段列车于明年第二季进行列车高速动态测试作准备。

而截至9月30日，港铁就高铁工程共接获936宗已具有理据的申索，申索金额约为289亿元，其中已获解决的申索共171宗，并已发放逾19.2亿元。