沙中线｜东铁路轨工程　明年1至10月每月一周日不停红磡站

沙中线过海段预料可于2022年第一季通车，港铁今日（17日）表示，因应新路轨接驳工程较复杂，旺角东站至红磡站会在明年1至10月，每月抽出一个周日，暂停施工路段列车服务。首两个月东铁不停红磡站日期，暂订为明年1月10日及2月21日。港铁车务营运总管黄琨玮表示，明白做法会令市民不便，呼吁及早规划行程。
在红磡站列车服务的日子，港铁会提供接驳巴士，接载乘客往返九龙塘站至红磡站。

港铁工程处总经理（工程建造）周苏鸿表示，为配合东铁过海段工程，让列车驶入新红磡站月台，东铁线即将开展轨道接驳工程。他续指，通车后红磡到金钟只需5分钟；大围至金钟只需17分钟，可节省10分钟。
工程会先由往红磡方向路轨开始，先拆除原有路轨，再逐步安装及焊接新路轨组件，之后进行精密测量及调较，确保路轨位置准确无误，并安装道岔及信号系统设备。港铁指，上述两项工程连续进行超过20小时，之后就要安装超过600米长架空电缆。完成往红磡方向路轨工程后，会展开往旺角东方向的路轨和架空电缆工程， 待安装分段绝缘器及重置侧线部分的路轨及道岔后，进行反复测试。

港铁表示，为配合红磡站附近的相关轨道接驳工程，2021年1至10月，每月的其中一个周日，旺角东到红磡站的路段都会暂停服务。首两个月东铁不停红磡站日期，订为明年1月10日及2月21日。由于工程于周日进行，黄琨𬀩表示，会做好规划，晚上预留足够时间检查所有设备和架空电缆，检查运作正常后才会展开周一的服务。

黄琨𬀩预计，工程可于8个周日完成，但工程可能受天气等因素影响，故预留10个周日展开工程，届时旺角东至红磡站服务将暂停。至于为何拣选周日，他表示，因平日需上班上课，周日对整体交通需求较少。周苏鸿亦解释，分开10个月，而非连续10个周日施工，是因次轨道工程涉及在现有轨道上安装分支，有一定工作程序处理，连续10个周日施工“不可行”，因工程之间需时测试及微调。

港岛西延线工程曾采类似安排　今次工程更复杂

黄说，港铁曾于港岛西延线时暂停上环站服务，惟上次属路轨尾段延伸新车站，仅涉一个道岔，但今次东铁线却是做分支再接驳新路轨，涉及5个道岔，工程较上次更大、更复杂。

停列车服务期间　提供接驳巴士往返九龙塘站至红磡站

黄琨𬀩又指，由于旺角东站外未有太多空间可提供接驳巴士，故届时会于九龙塘站及红磡站之间设接驳巴士，料车程为20至30分钟。接驳巴士的班次于繁忙时间为约4至5分钟一班，但载客量难与铁路比较，鼓励乘客拣选替代铁道路线往目的地。至于受影响的客人数量，他表示在疫情之下，难预计影响人数。

消息︰新信号系统问题已修复　现正试车

根据资料，沙中线过海段工程，港铁东铁线将会延长过海至金钟站，准备工作除转用新信号系统及新引入的9卡列车，在旺角东站和红磡站之间，亦要进行轨道接驳工程。早前《香港01》率先揭发新信号系统测试期间出现“带错路”问题，新轨道接驳工程亦延后。

周苏鸿昨被问到东铁线更换信号系统进展，他指，相关信号系统正进行测试，并会把报告提交予政府，没有其他补充。至于更换9卡列车，周指，列车已陆续运抵香港，会在通过本地检验后陆续投入服务，现时仍以2022年首季作沙中线全线通车为目标，但目标仍有很多挑战。

据了解，现时东铁线新信号系统的问题已修复，正在试车，期望数星期内可以完成。消息人士指，报告会提到港铁内部问题，亦会就此提出相关建议。

油尖旺交通及运输事务委员会主席陈嘉朗说，港铁有吸纳建议，将接驳巴士总站由旺角东改为红磡站，但认为港铁应提早3个月公布停站日期，让市民提早安排行程，指若明年疫情转好，高铁重开后或会有市民欲从沙田到柯士甸站，认为更早通知，可以让市民提早改为早或迟一天出发。