国泰裁员｜继承港龙航线存隐忧？　运房局︰港龙航权必须交还政府

国泰航空今日（21日）发出通告公布重组方案，大幅削减8,500个职位，旗下港龙航空更即日停运。中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，若国泰港龙航空取消牌照后，航权须交还政府，再公开予本地航空公司申请，“唔系港龙可以私下决定想畀边个就畀边个”。
罗又指，本港除国泰系的航空公司外，就只得香港航空一间本地航空公司，政府批出航权时，会考虑申请公司的财政能力、营运能力及经验等。由于港航内部财务有不少问题，罗直言“大胆推断国泰比港航优胜”，料国泰系内公司，将夺回原有港龙营运的航线。
运房局知悉国泰集团，有意申请国泰港龙航空需交还的航权。在收到国泰集团就申请提交的进一步资料后，运房局会根据既定机制处理。

国泰港龙停运前营运的航点逾40个，以内地航线为主，当中亦有东南亚及印度航线。国泰今日公告指，拟寻求监管机构批准，由国泰及旗下全资附属公司香港快运航空，营运原本由国泰港龙航空营运的大部分航线。罗祥国表示，航权是由港府批予国泰港龙，故有关航空公司停运后，政府需要收回航权，再公开让本港航空业申请相关营办相关航线，“唔系港龙可以私下决定想畀边个就畀边个”。

罗续称，现时本港除国泰系内公司外，仅得港航一间本地客运航空公司，至于大湾区航空仍在申请牌照阶段。政府考虑批出航权时，会考虑申请公司的经验、财政能力、业务安排等，他直言“大胆推断国泰相对香港航空状况，一定有优势”。他认为，国泰具多年经验，可向政府证明更有优势，如公开申请时只有国泰提交申请，没有其他公司竞争，则几近可“攞梗”继续由系内公司，营运原由港龙营运的航线。

在申请航权需时方面，罗祥国则表示如只得国泰一间航空公司申请，时间可很快速，“尤其经营开，唔系一间新公司”。在财务报告齐备等条件下，政府内部不用“来回好多转”。然而他认为现时经济状况不理想，航空业受重挫，直言“急都急唔嚟，现时无客，就算听日批畀你都无得飞”。

谭文豪称按惯例国泰可接管港龙航权　罗祥国︰不予置评

至于曾在国泰担任机师的立法会议员谭文豪，今早（21日）在商台表示，国泰港龙由国泰全资拥有，国泰按惯例可接管港龙航权，但现时要寻求监管机构批准，不排除是与内地民航局不容许国泰扩充有关。他说：“照惯例系可以，应该未执之前倾好。宜家要拎返出嚟所讲嘅监管机构，系咪大陆个边呢？”

谭文豪引述，去年内地民航局以国泰达不到“安全要求”，不让国泰扩充航权及增加航线，“去年社会运动时候，有好多民航局人员会上机，会做突击检查，次数非常密”，相信国泰在该时候已经“肥佬”。他相信，国泰可能无法直接接管港龙航权，否则变是新增航线。

罗祥国被问及谭文豪的说法时，罗则表示“不予置评”。

运房局︰港龙航权必须交还政府

运输及房屋局发言人表示，国泰港龙航空全面停飞后，必需将航权交还政府，不能自行转让予其他公司。政府收回国泰港龙航空的航权后，本地航空公司可向运房局申请使用有关航权，并由运房局根据既定机制分配。

过程中，其他本地航空公司均有机会就有关申请提供意见。运房局在综合所收集到的意见后，会根据既定指引处理申请，考虑包括鼓励良性竞争、是否对香港作为国际航空枢纽地位有利、香港航空业的整体发展等因素，以决定如何分配。总括而言，航权分配的首要原则是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力。 
  
运房局知悉国泰集团，有意申请国泰港龙航空需交还的航权。在收到国泰集团就申请提交的进一步资料后，运房局会根据既定机制处理。每一个申请涉及的情况及复杂程度均有所不同，处理时间亦不能一概而论。由于有关航权及其分配的具体情况，涉及政府与政府之间机密的谈判内容，以及商业敏感资料，当局不会向第三方披露详情。