东铁新信号系统入错线急煞停计划　港铁成立委员会调查事件

港铁为配合东铁线伸延过海，原定逐步将现时12卡车更换成9卡车，并于昨（12日）启用新信号系统及新九卡列车，惟上周五（11日）宣布因系统失灵或致“带错路”，急煞停计划。
港铁今日（13日）宣布，已成立调查委员会调查事件，委任香港工程师学会前会长梁广灏工程师担任委员会主席，亦设两位外间专家提供意见，委员会成员亦包括港铁公司技术工程总监颜永文博士及六名相关部门的资深人员。
委员会预计于三个月内完成调查及向政府相关部门提交调查结果，以及适时向公众作出交代。

事隔两天，港铁发新闻稿称，非常重视暂缓东铁线新信号系统及新九卡列车投入服务一事，并对事件深表歉意。 

港铁称，已成立调查委员会（委员会）调查事件，委任香港工程师学会前会长梁广灏工程师担任委员会主席，并已邀请另外两位外间专家，科进中国区基础建设总监王志威先生及科进技术主任和副技术总监Gab Parris先生为委员会提供专业意见。委员会亦包括港铁公司技术工程总监颜永文博士，以及六名相关部门的资深人员。

会检视内部沟通及通报机制

委员会将调查三大范畴并提出改善方案，包括就新系统的“行车路线设定功能”可能出现的潜在情况，确定由最初开始察觉、确认、分析以至各种跟进的详细过程；检视整个过程中，公司内部的沟通及通报机制是否健全、有否适时切实执行；以及调查向相关政府部门的通报机制有无适时切实执行。

委员会预计于三个月内完成调查及向政府相关部门提交调查结果，以及适时向公众作出交代。

港铁于上周五记者会中提及，5月时已发现系统的行车线路设定有可能令列车“入错线”，曾任九铁主席的立法会议员田北辰透露，港铁工程部5月发现有关问题后，认为用人手操作就可解决。

港铁新闻稿指，若以“营运管控措施以管控行车路线设定”作为短期解决方案，做法不理想，应待技术解决方案制定后实施方为保障乘客最佳利益的合适决定。

港铁重申，即使出现行车路线设定功能可能出现的潜在情况，列车自动保护系统亦会维持正常运作，并不涉及行车安全，而且出现的可能性亦低。