存心瞒报？　倒带24小时　政府介入前港铁仍企硬东铁用带错路系统

东铁线原定昨日（12日）改用新信号系统，以配合日后伸延过海，惟新系统启用前夕，《香港01》知悉系统或出现“带错路”问题，并就此分别向机电工程署及港铁查询，最终港铁在9月11日黄昏宣布煞停。港铁与机电署至今仍就，由哪一方决定煞停硬推“带错路”系统各执一词。
《香港01》重组事件经过，在机电署声称获港铁告知事件前一天，港铁上周三（９日）尚未更动新系统启用计划。直至翌日（10日）《香港01》向机电署查询事件，巧合地港铁同日向机电署报告事件。意味政府正式介入前，港铁仍企硬如期启用新系统。
至于“带错路”问题，按机制是否要向港府汇报？事件是否涉及港铁刻意隐瞒？《香港01》正向机电署及港铁查询。另外，运输及房屋局承认，就事件并无收过港铁或机电署的相关报告。

根据港铁回复，今年5月演练新信号系统时，已知悉新系统有机会出现“带错路”导致列车“入错线”问题。不过8月28日，港铁召开记者会时，向外宣布新信号系统于9月12日投入服务。

港铁到9月9日，就新信号系统曾分别接受多间传媒访问，当时港铁发言人向《香港01》表示，对新系统有信心，“估计只有极少机会，出现运作未如畅顺的情况”。惟记者多次追问何谓“未如畅顺的情况”，对方均未有详细解释。

《香港01》同一日接获消息，新信号系统或出现“带错路”的问题，记者遂于翌日（10日）中午，分别向机电工程署及港铁查询事件。据了解，当晚机电署才急召港铁了解事件。不过港铁当晚深夜，即召开记者会宣布煞停计划前不足24小时，仍未有回应“带错路”问题，仍坚持新系统定于9月12日投入服务。

港铁不足24小时内，由企硬如期启用变“临门挞Q”，关键在于启用前夕，即上周五（11日）的两场会议。机电署几乎于最后阶段才获悉新系统有“带错路”问题，据了解，该署高层于9月11日早上，再召各涉事方开会商讨事件；到下午3、4时，港铁高层亦再开会讨论，最后终正式承认新系统“带错路”，需煞停启用再作测试。

究竟是谁“拍板”暂缓改用新信号系统，现时机电署及港铁各执一词。港铁表示，5月发现相关问题后，认为可透过人手监控及操作等营运管控措施配合，不过公司到最后审视时，认为需先改善情况，方更切合公众期望。机电署则表示，港铁于9月10日才通知署方出现“入错线”问题，认为审慎起见，港铁须进一步检视及测试新系统，防止问题再发生，才可投入服务。

运房局︰并没有收到港铁或机电署报告

运房局对于港铁未能如期推行新信号系统表示失望，该局又称，已责成港铁严肃跟进，尽快调查及向政府交待有关事件。发言人续指，该局并没有收到港铁或机电署的报告，已指示机电署继续监察及审视新信号系统的安全及可靠性，强调必须在确保铁路系统安全及良好后，新信号系统才可以投入服务。

机电工程署回复指，已要求港铁公司递交报告，详细解释5月进行测试期间曾经出现不正常情况的原因，以及一直没有报告及跟进，并会严肃跟进。

发言人重申，政府认为港铁公司须为新信号系统作进一步检视及更详细测试，防止上述事件再发生，才可投入服务，从而确保铁路安全可靠。