港铁屯门南延线　增码头、第16区近泳池两站　2023动工、2030落成

政府2014年发布《铁路发展策略2014》建议兴建屯门南延线，并于去年《施政报告》提及，未来一年将邀请港铁就屯门南延线展开详细规划和设计。行政长官会同行政会议日前已批准政府邀请港铁开展相关项目的详细规划及设计。
运房局发言人今日（29日）指，屯门南延线将从西铁线屯门站向南伸延2.4公里，并在屯门码头附近设置新的屯门南站，以及在屯门第16区增设一个中途站，按2015年12月价格计算造价约为114亿元，预计2023年动工，并于2030年竣工。工程原计划2022年落实，增加屯门码头一个车站，造价55亿元，换言之新规划造价翻倍。

港铁屯门南延线增两车站　测量师料未大幅影响楼价　仅单位数升幅

较原规划增加一中途站　近屯门泳池

屯门南延线主要沿屯门河建造，以改善屯门市中心南面社区包括湖景邨、兆禧苑及悦湖山庄一带的铁路服务。而屯门南延线将增设两个车站，分别是屯门码头附近增设屯门南站，以及在屯门第16区增置中途站。

按2015年成本计算　造价114亿元

此两个新铁路车站将邻近位于屯门码头、兆禧、屯门泳池及丰景园的轻铁站。运房局表示，根据港铁提交的项目建议书，预算建造成本按2015年12月计算，约为114亿元；相关项详细规划及设计需时2-3年，故预计2023年动工、2030年竣工。而今次开展此项目，将以“拥有权”模式为该项目融资。

运房局预料，拟议屯门南站500米服务范围内，约有6万名居民；而拟议第16区车站500米服务范围内则约有4.9万名居民。加上，现时乘搭西铁线的屯门南居民一般均会使用轻铁或接驳巴士前往屯门站，繁忙时间车站约需10至20分钟；当屯门南延线落成，并以铁路行走相同路线，料不超过5分钟，届时能为邻近局民提供另一出行选择，以疏导更多乘客。

屯门泳池现址将拆卸　初步计划于屯门高尔夫球中心重置

运房局续指，现时计划在屯门第16区设置中途站，将需要重置屯门游泳池，故已于现时屯门高尔夫球中心内，物色一个可能地点作屯门泳池重置之用，具体计划将取决技术可行性研究，倘日后证实该物色选址不合适，港铁将物色另一地点。

而“绿在屯门”社区环保站亦受屯门南延线影响，须另觅选址，故相关安排将会在详细规划及设计阶段处理。

长远而言，倘将铁路由屯门南向西伸延，以连接未来的屯门西发展，并配合拟议龙鼓滩填海，当局建议重新规划使用率较低的内河码头，以及用作其他工业用途的屯门西地区。运房局指，透过将部分工业用途迁移到龙鼓滩的拟议填海区，屯门西海岸将可腾出土地作房屋及其他发展用途。初步估计可供应2.5至3万个房屋单位，以及创造5至7万个职位。

而根据港铁提交的项目建议书，估计屯门南延线在50年的营运期内可为公众合共节省约3亿小时，故计算屯门南延线的经济效益，包括节省日时间价值、其他公共交通工具节省的营运费用及因交通意外减少而节省的费用，估计合共节省约为280亿元（按2015年价格计算），而经济内部回报率每年约为2.0%。

原计划2022落成　增一站造价55亿元

港铁表示欢迎政府的决定，并会展开项目设计的招标工作。港铁行政总裁金泽培表示，屯门南延线将进一步加强西铁线，即将来屯马线的交通网络及提供与当区轻铁的方便转乘。当项目完成后，当区居民前往屯门市中心或远至市区，将有多一个新铁路线选项。港铁将与政府紧密协作，并咨询社区及聆听市民意见。

根据《铁路发展策略2014》，当时文件提及将现有西铁线屯门站向南延伸，并在屯门南增设一个铁路站，且选址拟建在邻近屯门码头及兆禧轻铁站。当时构思是以高架铁路形式兴建屯门南延线，且初步建议于2019年至2022年落实，而按2013年价格计算，初步成本估算为55亿元。

以“拥有权”经营　上盖建屋可免政府拨款

前九铁主席、立法会铁路事宜小组委会成员田北辰表示，料按今年价格计算，屯门南延线最新造价将增加至170至180亿元。惟他指出，开展是次线路以“拥有权”经营，估计项目以物业及铁路形式融资兴建，倘港铁能获批兴建4,000个私人单位，将毋须向财委会申请拨款。

然而，他指现时公私营房屋比例为7:3比，港铁倘获批建4,000私人单位，便需兴建约9,000个公屋单位，故须视乎该土地是否足够兴建。

区议员：居民希望线路落成后　不削巴士班次

屯门区议员李家伟表示，普遍屯门居民就增设车站接驳屯门站持正面态度，惟希望屯门南延线落成后，当局不会因而削减其他巴士班次以及接驳当区的公共交通工具。至于现址屯门泳池站或须迁于屯门高尔夫球中心，李家伟则指此安排会对居住丰景园、友爱以及毗邻地区的居民造成较大影响，因即使前往屯门西北泳池及新址的屯门泳池，距离均较以前远，料此决定将有反对声音。