消委会揭油价加多减少 总干事黄凤娴：高油价无助压抑私家车增长
近期国际原油价格大幅下跌，不过消费者委员会研究发现，截至今年首季，七年来每公升布兰特原油价格和进口价下跌约4元，但同期本港汽油牌价不跌反升0.1元。该研究排除了油公司有加快减慢情况，也未有证据确立油公司合谋定价，惟发现有“加多减少”操作，即加幅高、减幅少，每公升牌价对比进口价的差距，七年间扩大了一倍至8.24元。该会总干事黄凤娴接受访问时，反问“系咪成本都差咗成倍？”
本港现时私家车累计有57万架，五年来增长近一成。黄凤娴指油价也关乎民生，不认同应以高油价压抑车辆增长，指政府另可透过限制车牌数量或加税等方法入手。她指要监察油公司，“全世界都系一样，数据提供都系绝对紧要”，政府必须增加油公司透明度，引入可以促进竞争措施，才有望压抑高油价。
纽约期油4月底一度跌至每桶负40美元的历史性新低。消委会有见近期国际燃油市场急剧变化，分析2013年至2020年首季共7年的数据，检视国际布兰特原油价格、经提炼后输入本港的每月汽油进口价，以及汽油牌价等三组数据之间的变化、关连和差距，揭示本地油价情况。
本地无铅车用汽油销售量走势稳定，每季销售量从1.326至1.634亿公升不等。
油公司致力在油价较低位时采购燃油。
5间油公司的价格调整行为相似，近年似乎没有迹象显示“加快减慢”。
2013年至2020年第1季 : 汽油牌价与布兰特原油价格的价格差距由$5.12/公升增至$9.48/公升（+85.2%）；汽油牌价与进口价的价格差距由$4.06/公升增至$8.44/公升（+107.9%）。
尽管布兰特原油价格于2020年3月回落至接近2016年1月和3月的水平，进口价亦然，2020年3月的税前汽油平均牌价却比2016年1月及3月高出$3。
当布兰特原油价格和进口价的每日累积变动分别下降了$4.3/公升和$3.68/公升时， 汽油牌价每日累积变动反而增加了$0.1/公升。 除2014年外，其他年份都显示 “加多减少”的迹象。
5间油公司相同牌价的日子，由2017年起再度加剧，并在2020年第1季录得最高的92.3%：其中两间大部分时间较先调整牌价。
由2016年至2020年第1季，5间油公司增加了门市折扣的平均金额，然而以实际金额计算，消费者购买普通无铅汽油时每公升仍然要支出更多。
“邻近国家（每公升油价）都减几蚊！”
“市民大众点解感受唔到国际油价咁减法，我哋直头感受唔到斗零都有减过？香港市场国际出晒名系世界最贵，（油公司）只系减一个几毫，隔篱邻近国家（每公升）都减几蚊！”黄凤娴说，七年数据显示，油公司无加快减慢，“即使油公司有郁，但对消费者义意不大……除咗一、两年有不同之外，佢哋（油公司）加同减嘅次数都几一致。”
油公司在调整价格时，该会发现可以短至一周内回复至原本牌价，“佢系郁呀、有反应呀，上少少又落返原本价，所以解构到市民大众点解feel唔到（加减价）。”
成本推高汽油牌价？黄凤娴：好有疑问
根据2013年至2020年首季的数据，消委会发现每公升布兰特原油价格和进口价，累积变动分别下降了4.3元及3.68元，然而同期本地汽油牌价累积变动却增加了0.1元，显示7年间每公升汽油牌价的累积加幅，与布兰特原油价格和进口价累积差距达3元以上。黄凤娴说：“当进口价只系加咗3毫子，佢（油公司）牌价就加咗8毫半，多咗5毫子，一路咁计落去，就多咗3.68元，加多减少迹象就好明显。”
比对税前每公升油价平均牌价与每月进口价，两者差距由2013年上半年的4.36元，到今年第一季扩大一倍至8.24元。“差距愈拉愈大，究竟你个牌价差咗成倍，系咪你个成本都差咗成倍？”她指燃油进口后的成本，包括地租差饷、员工薪酬、推广费用及行政成本等，“假设油公司冇赚多，但成本要唔要加成倍咁多？好有疑问！”
“我哋有个极限，系无办法强制要求拎盘数出嚟畀我哋睇。所以我哋唔知系利润抑或成本过高，佢哋好多时话地价贵咗好多，呢度都系个疑问。”她指近年投得油站地的主要是新进入市场的竞争者，“系唔系间间油公司营运成本一模一样都提升，因为地价提升咁笼统？未必系咁，要睇每间几时投、价钱系几多，呢个价钱系冇公开，因为系一批次投标。”
油公司优惠常搬龙门 无比较一年或多付数千元油费
黄凤娴说，未有证据显示五间油公司合谋定价，但油公司牌价一致性情况愈来愈高，“大家都望住，你唔落（减价），我唔落，大家又可以赚多啲，何乐而不为。”各油公司优惠繁多，“今日以为做完一轮工夫之后，以为呢个组合系不死之门、系最平。但我哋发觉唔系嘅，系成日变，真系成日搬龙门。”她指小数怕长计，一名经常开车的车主，如没有特别留意，一年所付油费会多数千元。
她指车用燃油市场不理想，“要去监察这个市场，全世界都系一样，数据提供都系绝对紧要，政府政策要改善，增加透明度，引入措施可以促进竞争。”政府现时每个月公布的油公司燃油进口价，只是综合各公司的平均数，认为应逐一仔细分开提供，才能增加透明度，“夹埋只系一粒数，究竟佢哋有冇延后，密度几耐先入一次油嚟香港？如果多啲数据，直头计得到滞后对油价影响。”该会也建议赋权予竞委会，在作出研究时，有权要求公司提供数据；长远成立一个能源局，统一制订及规管。
油价高不止私家车车主问题
本港车多易造成挤塞，领牌私家车数目今年初有57万架，较2015年的52万架增长约一成。黄凤娴不认同放任汽油牌价上升，可以压抑私家长增长，“高油价、高地价系咪压抑到私家车增长？绝对唔系！”
她指要限制私家长增长，可以参考新加坡的拥车证制度（Certificate of Entitlement, COE），即为车辆设有配额，或是加汽车相关税项，而非采取高油价政策，“因为油价唔剩止系普通私家车问题，仲有巴士、公共交通工具，众人都系用紧燃油、石油气，如果油价高，市民大众坐车咪都系贵咗？”她指控制车辆增长，主要是出于环保及善用公共交通资源，高油价政策并非最有效。