【沙中线】工程师指加固工程亦易现裂纹　中科潘焯鸿：报告武断

港铁沙中线红磡站工程丑闻被揭发约2年，政府今日（12日）公布独立调查委员会的最终报告，委员会表示，当完成适当的措施后，车站厢形建筑物结构安全及可作预定用途，但亦确认有不超过2%至3%的螺纹钢筋被剪短。
被视为吹哨者、有份参与红磡站工程的分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿形容报告“武断”、“质素低”，认为结论并非建基于可依靠的事实。他表示，将会提出司法覆核，最快下周入禀法院。
资深土木工程师倪学仁认为，“缺陷唔止系剪筋”，因为红磡站亦有约三分一钢筋未妥善扭入螺丝帽，同样影响结构是否安全。他又指，即使港铁加固工程后，相关部分亦可能较易出现裂纹或生锈。

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潘焯鸿认为，最终报告非建基于可依靠的事实，内文提到是获得专家“共识”，但政府先后两名专家，以及中科专家都有不同意见。他又称，虽然港铁一度开凿石屎检验钢筋，但认为采样过程或有问题，认为发现的问题或只是“冰山一角”。他续指，如工程是跟从图则，或可推断不及格情况，但工程多处未跟图则，借此推断结构安全，以及厘订补救措施并不可靠。

报告中提到工人会将A类钢筋剪短，改为B类钢筋，故此出现剪筋。不过潘焯鸿认为，相关说法只是港铁、礼顿、泛迅的借口以脱罪。他续指，A类钢筋只于地基工序时出现，即2013至2015年初方会使用；但事发是2015年中至2017年，故认为相关说法并无真凭实据。

潘：下周会提呈司法覆核

潘焯鸿批评，报告“武断、质素低”，即使当中有批评礼顿、港铁，当得出安全的结论后，已为他们洗脱大部分指控。他又称，之后会就丑闻提出施法覆核，全面审视过是次报告后，预料下周入禀法院。

倪：忧螺丝未妥善扭入影响结构

资深土木工程师倪学仁表示，若如报告所言，只有2%至3%的钢筋被剪短，确未必非常影响结构安全，但“缺陷唔止系剪筋”，仍有不少钢筋未妥善扭入螺丝帽，同样影响结构，情况令人忧虑。根据港铁的全面评估策略，东西走廊及南北走廊月台层板螺丝帽的欠妥比率分别不多于36.6%及33.2%。

虽然全面评估策略有提到于多处加固，不过倪学仁认为港铁透明度不足，未能仔细具体说明加固位置及方法，难以判断是否足够。他续指，后期加固的位置日后亦可能出现缺陷，如出现裂纹或生锈，因为与原有结构接驳时工序未必完善，而且该位置的应力亦较集中，或增加日后的维修费用。

中期报告曾提到，会以电子器材监察红磡站扩建部分，不过陈帆今日指，因仪器或会过敏感及误鸣，故最终报告修改为采取经改善的“例行预防性检查”制度监察。倪学仁表示，必需要监察及量度红磡站结构是否安全，如情况一直安好，大众方会安心。

立法会铁路事宜小组委员会成员陈淑庄表示，2%至3%钢筋被剪，即代表已过千支被剪短，并非可接受范围，而且剪短的理由无稽。她又批评，港铁及政府就事件致歉，却只表示工作有不足之处，对责任问题避而不谈，批评缺乏诚意，要求政府交代是否会向港铁追讨损失，及刑事调查的进度。

立法会铁路事宜小组委员田北辰形容报告令人失望，质疑剪短的钢筋数目是否如报告所指，形容永远是谜。他又指，港铁在工程中监管不力，不应收管理费；并要求政府将礼顿列入黑名单，不容许投标任何铁路项目。