【沙中线】聆讯完成结案陈词　委员会律师：政府专家意见属猜测

历时约15个月的港铁沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日（23日）结束，下午续由礼顿及委员会结案陈词。代表委员会的资深大律师Ian Pennicott表示，政府未能具体指出其他涉事方专家的缺漏，认为政府专家意见只属猜测。他又指出，工程纪录出现缺失，因港铁及礼顿管理不善。另外，委员会将于3月底向政府提交最终报告。

政府委聘的结构工程专家刘志宏曾提出3个忧虑，包括列车停放处坑槽墙或未能抵挡列车出轨冲击；东西走廊月台层板有部分位置或未安装剪力杆﹙Shear links﹚；连接缝内出现钢筋及螺丝帽形状错配，以致未能妥善接驳等。政府一方认为，其他涉事方委聘的结构工程专家均未有深入讨论相关问题，如委员会最终裁定红磡站结构工程安全，必须提出相关情况不构成安全问题。

不过Ian Pennicott表示，政府未能具体量化指出其他专家如何采用较低的安全水平，以及忽视了哪些守则以断定结构安全，认为政府专家的意见只属猜测。对于有检查及测量申请表格（RISC Form）缺失，他表示源于港铁与礼顿管理不善，致使有大量遗漏，认为双方都需负责。

礼顿代表律师石永泰表示，沙中线丑闻影响了礼顿的声誉及营运，更因而被禁止投标政府项目。他续称，礼顿已于香港服务约45年，之后会继续提供最高安全水平服务香港。他又称，礼顿一直配合聆讯提供证据，会尽力实施委员会的建议加以改善。

石永泰又表示，并无证据显示有大量钢筋被剪，只是个别事件，而且并非由礼顿人员所剪。他形容，过去两年以显微镜调查（microsopic investigation）工程状况。

2018年中有传媒揭红磡站工程有钢筋疑被剪短，之后事件持续发酵，广受社会关注，港铁高层更因丑闻“大地震”，政府亦设独立调查委员会彻查，2018年10月展开首阶段聆讯；港铁亦展开全面评估策略，凿开石屎检验钢筋，并评估结构安全。

2019年1月底，聆讯原本完成结案陈词并结束，不过政府突然“自爆”红磡站有纪录缺失，礼顿亦擅自更改建造方法，之后政府宣布扩大调查委员会调查范围，彻查后续问题，并于2019年5月再开聆讯，期间多次休庭，直至今日再完成结案陈词，聆讯正式结束，委员会预料3月底向政府提交终极报告。