【沙中线】委员会专家称车站工程安全　加固后长远毋须定期监测

沙中线聆讯今午（8日）续讯，分别由港铁委聘的独立结构工程专家Mike Glover及委员会委聘的独立结构工程专家Don McQuillan先后作供。与礼顿、港铁委聘的专家相同，McQuillan亦认为红磡站工程安全及适合做预定用途。
去年曾于专家报告建议需加装精密仪器长远监测月台结构的McQuillan，今日亦｢转口风｣。他表示，长期监察只需要视觉监察（visual inspection），如工程经过加固，更只需不定期的视觉监察（casual visual inspection）。

聆讯下午继续，先由Mike Glover作供。他认为，红磡站的施工质素，于香港工程的平均水准而言，属于“适当的代表”﹙reasonable representative﹚，或者只是“差少少（lower end）”，不认为工人质素低。对于如何令钢筋接驳得更好，他不认为需末端对接﹙butt to butt﹚，但相信以扳手可将螺丝帽扭得更紧。

昨日（7日）Glover作供时，曾提到不需要加装仪器侦察车站运作时的移动幅度，只需定期派员于相同位置、角度拍摄记录，与委员会中期报告的建议不同。Don McQuilian作供时，亦与Glover有相近说法。

McQuilian表示，公众被告知工程要加固，故他认为需要长期监察（long term monitoring）结构，不过只需靠视觉监察（visual inspection）。他续称，如工程经过加固，结构更加安全后，则只需不定期的视觉监察（casual visual inspection）。他又称，没有理据显示，红磡站不能开放予公众。

翻查McQuilian于2019年初向委员会提交的专家报告，当中提到为缓和公众关注，建议在东西走廊月台层板加装精密仪器，如光纤系统（fibre optic system），并监察结构是否有倾斜。他当时作供亦指，应使用精密仪器监，但不认为会出现有意义的监察结果，因为措施只是缓和大众对工程安全的忧虑。

根据委员会的中期报告，委员会接纳由独立结构工程专家提供的意见，赞同在东面和西面连续墙，东西走廊月台层板和南北走廊月台层板装设仪器，如光纤或其他认可方式，以侦测车站运作时的移动幅度，并应向政府汇报情况。