【沙中线】东铁线设施受损未按计划试车　过海段延至2022年通车

沙中线红磡站去年起被揭工程问题，港铁至今确认“屯马线一期”明年首季分段通车，即先启用大围至显径、钻石山及启德三个新车站。
而原订2021年通车的沙中线过海段（即红磡至金钟段），运输及房屋局向立法会提立文件指，自10月起东铁线设施多次受破坏须进行紧急检查及维修，导致原本进行的工程被迫取消，且未能按计划试车，料过海段需延至2022年首季才能通车。

运房局就沙中线工程最新进展向立法会铁路事宜小组委员会提交文件，提及东铁线受破坏，工程团队未能按原定计划进行东铁线新信号系统的行车测试工作、更换新九卡列车及路轨分岔口新线路接驶工程，故此须将沙中线南北走廊（红磡至金钟段）的通车日期延至2022年首季。

同时又指，东铁线设施自10月起多次受破坏，当中涉及沙中线南北走廊工程下新安装的信号系统及机电设施。经初步检查后，受损系统及设施包括至少80组沿路轨铺设的管线，总长度约70公里，初步估计需更换其中约35公里；而多组轨旁信号装置，受影响范围达4公里。

港铁需重新采购及更换受损设施，并再次安装及进行测试。运房局表示，港铁须就事件对沙中线工程影响进行全面评估，而路政署初步估计需要更长时间，方能完成余下工程。

至于“屯马线一期”，港铁则在10月28日经已展开试营运，包括模拟实际营运环境操作、培训员工熟习系统操作及营运环境，惟港铁表示，过去数月公众活动令部分屯马线一期车站设施受损，包括车站出入口玻璃破损及车站外墙被涂污等，现时受损的车站已用防火面板围封。

为配合“屯马线一期”通车，运输署将加强接驳启德及显径站的公共运输服务，包括开办专线小巴68S号线、城巴22M号线、以及九巴5A号线；而港铁亦会与其他公共交通服务营办商提供转乘优惠。

沙中线工程造价方面，截至2017年12月公布，主体工程造价上升至873亿元。而屯马线分段开通，港铁则会拨备20亿港元以准备及落实分段通车的费用，以及支付红磡站月台加固工程的额外工程开支。港铁将与政府磋商，就红磡站相关事件、分段通车、相关开支以及工程整体造价估算达整体解决方案。

立法会议员田北辰认为沙中线土木工程将在2021年年中完工，若受损的组件于明年3月重新安装，仍有大半年时间透过于深夜试车，有机会赶及2021年年底通车过海。不过，若示威者继续破坏，沙中线将无法于2022年通车。