【沙中线】港铁缺纪录证曾检验　认容许礼顿迟交表格为免工程受阻

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日（11日）下午续讯，由时任港铁一级建造工程师陈俊玮作供。聆讯中透露，港铁除了检查及测量申请表格（RISC Form），就没有其他正式纪录，显示由哪位工程师负责正式检查工程。陈俊玮承认，不排除或有港铁工程师未按程序检验，但认为亦无证据显示，有人跳过检查。他又称，在表格问题上，与礼顿犹如“合伙”关系，为免工程进度受阻，可接受迟交，但当时只预计礼顿会迟一、两周，未料到部分位置竟然几乎全部欠交。

因应北面连接隧道连接缝的渗水问题，陈俊玮认为，如港铁工程师有仔细检查钢筋，应可发现接驳不妥，惟自己事前一直不知道有相关问题。代表政府的大律师彭禧雯之后质疑，究竟港铁是否有按程序检查?陈表示，当时工程一直进行中，未听到发生问题，故假设有检查，自己亦无审视。彭之后再追问，是否无法排除，其实无进行检查。陈承认确无法排除，但强调无证据证实相关说法。彭之后再问，工程师与工务督察间会否出现误会，互相以为由对方检查，最终却无人负责。陈再次承认，无法排除该可能。

委员会主席夏正民问到，除了RISC Form，是否没有其他正式纪录证明有检查，地盘日志会否有记载。陈俊玮表示，日志未有相关资料，只有当日上班工人数量等资料，不过部分港铁人员正式检查时，会私下拍下相片。夏正民质疑，如忘记谁负责检查，就连是否有检查可能都无法确认。陈俊玮认同。

至于礼顿RISC Form迟交，陈俊玮表示，最初只预期会迟交一、两周，从未想北面隧道会有位置于2016年7月后，会从未提交，之前亦对此毫不知情。陈的供词又形容，与礼顿的关系为“伙伴”，而非雇主与承建商。他解释，知道礼顿的工程进度紧迫，如果完全跟从程序，进度会减慢，会影响之后的其他工程。他表示，可迟交表格只是为免工程受阻，“可以顺利啲起货”。他强调，只容许少量延迟，表格始终有其重要性。

另外，时任礼顿工程师黎家灏作供时多次强调，曾与陈俊玮于北面隧道三个连接缝以及调车接线，作正式的钢筋检查。不过陈否认，并表示惊讶：“对佢陈述系完全觉得不可以接受，呢样嘢系无发生过”。他续称，由于作正式检查时有一定工序，例如检验止水带，故如有检查，自己会有印象，但无相关记忆。

更改设计得港铁礼顿高层同意

聆讯又曾透露，北、南连面隧道有设计被擅改，由搭接钢筋转为螺丝帽接驳。陈俊玮表示，改动得到港铁及礼顿高层共识，而且两个设计可互换，认为问题不大，只要完成工程后，将纪录呈交予屋宇署就可。他又称，一般地盘施工需预留临时通道，该改动正时预留位置让汽车出入地盘，认为做法普遍。