【高铁】西九站往深圳北“地铁化”　港铁研购票不限搭指定班次

广深港高铁香港段自去年9月通车，至今已超过半年，平均每日乘客量约5万人次，较当局预期少。据了解，港铁正与内地商讨，拟更改高铁西九龙站来往深圳北站的购票形式，乘客购票后可自由选择列车班次，以实施高铁“地铁化”。
港铁回复《香港01》查询证实，指出因应营运客务服务情况，不断寻求提升服务，包括高铁地铁化方向，详细研究并与内地营运单位进一步磋商，现阶段并未有详情提供。

现时市民购票后，须乘搭所购买的指定高铁班次，但据了解，港铁正与内地研究放宽上车规定，由西九龙站往返深圳北的购票拟“地铁化”；即乘客购票后可自行选择乘搭的高铁班次，车票不再印上指定班次。

港铁回复查询证实，表示高铁于去年通车，营运至今超过半年，因应营运客务服务情况，不断寻求提升服务，包括高铁地铁化方向，详细研究并与内地营运单位进一步磋商，现阶段并未有详情提供。

西九至深圳北日均售1.6万张票

广深港高铁香港段于去年9月23日通车，截至今年2月28日，总乘客量约为871万人次，平均每日乘客量为54,805人次，相较政府估算的日均乘客量为80,100人次，少约2.5万人次，相差达31.6%。而高铁西九龙站至深圳北站平均每日则售出约1.6万张车票。

通车至今，仅得今年农历年初三突破政府估算的目标日均乘客量，录得超过10万人次；去年黄金周其中一日（10月5日）则录得80,020人次，惟与政府估算相差80人次。

根据政府与港铁签署的协议，如高铁的乘客量少于预计乘客量超过15%，由政府全资拥有的九铁，就需要提供补贴，承担70%风险。运输及房屋局早前回复表示，高铁开通至今，乘客量从未触及《服务经营权补充协议》中，“乘客量上下限机制”的预期乘客量下限，因此政府及九铁公司均毋须补贴港铁。

收入方面，港铁上月7日发布业绩提及，截至2018年年底，高铁香港段收入为6亿港元。