【沙中线】有钢筋仅扭入5.3毫米　破最短纪录　无露扭纹或涉剪筋

港铁沙中线红磡站自去年底开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟之后发现检验方法有误差，须暂时停止并改良方法，直至上月中才全面恢复检测。路政署今日（4日）公布最新检验结果，在18支钢筋中，有12支扭入螺丝帽的长度未能达标，其中一支仅扭入5.3毫米，打破检验以来扭入最少的纪录，而且更无扭纹外露，未知是否被剪短。由恢复检验至今，不达标率约30.3%。
根据螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多可外露2个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，而测试容许的量度差距为3毫米，故扭入螺丝帽的长度少于37毫米便会视作不达标。
有资深土木工程师表示，根据是次结果，相信涉及剪短钢筋，“如果结果准确，就系剪咗”，不过具体情况需将涉事钢筋扭出才可确认。他又称，三成不达标的情况不理想，需要作加固工程，确保红磡站安全。

路政署今日公布18个检测结果，发现在南北走廊C1区月台层板近西面连续墙顶部、东西走廊B区月台层板近东面连续墙底部、南北走廊C2区月台层板近西面连续墙顶部等，共有12支钢筋扭入螺丝帽的长度不达标，其中最严重一支位于南北走廊C1区月台层板近西面连续墙顶部，仅扭入螺丝帽5.3毫米，惟没有扭纹外露，或有被剪短之嫌。翻查资料，一支正常钢筋应有10至11圈扭纹，而之前扭入最少、仅扭入9.5毫米的钢筋，亦有9至10圈扭纹外露。

至于其余11支不达标钢筋，分别只扭入28.1毫米、33.2毫米、33.9毫米、36.1毫米、34.4毫米、35.9毫米、32.8毫米、36.4毫米、35.5毫米、34.6毫米、34.5毫米，各有1至3个扭纹外露不等。路政署至今公布了99支钢筋的检验结果，累计30支未达标，不达标钢筋比率为30.3%。

对于有钢筋仅扭入5.3毫米，但又没有扭纹外露，资深土木工程师倪学仁认为，除非检验再次失准，否则相信该钢筋有被剪短，“如果结果准确，就系剪咗”。不过他亦称，始终超音波检测会有误差，重验前亦出现错误，故应该将涉事钢筋扭出，以进一步确认具体情况。

倪学仁又认为，现时不达标率达三成，情况并不理想，港铁应就月台加固。他解释，虽然设计有预留安全系数，但三成不达标，或令结构仅仅符合安全标准，假如遇到极端情况，例如强台风吹袭，大量市民停留在红磡站时，未知是否可确保稳固。

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟港铁今年1月29日宣布“阵列式超音波检测方法”与实际量度存有误差，暂停检验。政府其后宣布，接纳港铁提交改良的“阵列式超音波检测方法”最终建议，并于上月中全面恢复检测工作，并重新检验已检测及仍未检测的螺丝帽扭入情况。