【港铁撞车】荃湾线局部停驶2日罚款有得拗 　连100万都不用罚？

港铁昨（18日）凌晨测试新信号系统期间，发生通车40年来首宗列车相撞严重事故，导致荃湾线金钟站至中环站服务暂停，至今日（19日）仍未恢复正常。今次事故港铁料需按机制罚款，但金额多少则“有得拗”。
立法会议员陈恒镔表示，事故令荃湾线列车服务局部暂停，但由于该线仍维持服务，市民仍可利用替代路线即港岛线转乘“有得搭”，料罚款与否“审死官”，“有站真系停咗，但同时又可用另一条线乘搭”，要求港铁厘清。

延误超过31分钟即需罚款

政府于2013年检讨港铁可加可减机票价调整机制，引入“服务表现安排”，港铁是否要按机制罚款，取决两大因素，即出现达31分钟或以上列车延误，而延误由港铁控制范围内的因素引起（即机件故障及人为因素；乘客行为或外来因素如恶劣天气等则获豁免），便需根据延误时间拨出款项作翌年车费回馈之用。延误时间愈长罚款金额愈多，事故至今日已两日，按理罚款应达上限2,500万元。

今次荃湾线两列车相撞事故，引致荃湾线来住金钟站至中环站暂停，来往荃湾站至金钟站维持3分半钟一班车；由于涉事车厢严重损毁，要搬离列车，复修工作仍进行，荃湾线金钟站至中环站服务仍暂停，未知何时完成修复，估计需时数天。

▼图解港铁撞车意外▼

目前荃湾线往中环站的乘客，可于金钟站转乘港岛线往中环；而欲搭荃湾线的乘客，可于中环站搭港岛线往金钟站，再转乘荃湾线。

事故需否按机制罚款？立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，港铁今次“点都要罚(款)”，但罚款金额多少则“港铁有得拗”。他解释，目前过海市民仍可取道港岛线往返中环，但荃湾线来往金钟至中环的服务的而且确暂停，如何计算罚款金额，情况犹如“审死官”，需要厘清。

谭文豪质疑今次或不用罚款

涉事新信号系统供应商事后证实系统软件有问题，被问到会否向对方索偿，港铁表示会按照合约跟进。立法会铁路事宜小组委员谭文豪表示，事故即使是供应商软件有问题，但不等于港铁以“外来因素”可获豁免而不用罚款，“过去好多事故都因为部件出问题”。但他认为，港铁在今次事故上有可能“唔使罚（钱）”，皆因替代路线港岛线能提供铁路服务；若真的如此，他批评惩罚机制显然有漏洞，“车祸点会唔使罚？”

港铁主席马时亨就事件召开董事局会议后，表示今日会议上未有与政府讨论是次事故罚则问题。

过去多次事故罚款引起争议

事实上，过去多次事故罚款均引起争议，例如2017年8月，观塘线因为传输数据的铜线出现锈蚀，发生信号故障，维修长达10.5小时才全面恢复服务。不过，最后因事故期间观塘线仍维持服务，故以受延误影响最长一班列车的延误时间83分钟来计算罚款额，即仅需罚款200万元。

另外，去年10月，港铁发生四线故障事故。当日四线故障前后长达近六小时，才完全回复正常，按推算每线应罚1,000万元，不过当日故障期间列车仍维持有限度服务，以受延误影响最长一班列车计算，即以起点至终点的全程行车时间与正常行车时间比较，计算当中延误了多少。四线受影响最长的一班车，由61分钟至114分钟不等，按机制每线仅罚200万元，合共罚800万元。