【港铁撞车】拟出动重型机器助修复　软件供应商对事故感奇怪

港铁昨凌晨在测试新信号系统期间，发生通车40年来首宗列车相撞事故，两列车在荃湾线中环站及金钟站之间的“渡线”路轨交叉位相撞。荃湾线金钟站至中环站的服务今日(19日)仍然继续暂停，未知何时恢复。
港铁车务工程总管李家润今日早上接受电台访问时指，修复工作难度非常高，需要逐寸逐寸把偏离路轨的车卡重新摆好，今日或会出动重型机器协助。他又透露，软件供应商在测试时亦有在场监察，并引述对方指对事故发生感到得奇怪，电脑系统竟容许两架列车入“渡线”路轨感疑问。被问到港铁会否更换系统供应商，李家润指，有待调查后再判断。
有港铁工会指今次事故十分严重，形容“十分震撼，无想过有这些大的失误”，并称员工十分担心，今日会开会商讨跟进事宜。

港铁车务工程总管李家润接受电台访问时指，修复工作难度非常高，其中一列列车的一个车卡偏离路轨，但由于列车所在位置的空间狭窄，需要逐吋逐吋把偏离路轨的车卡重新摆好，今日或会出动重型机器协助。被问可否在晚上前完成修复工程，李指，会“尽快争取”。 

李家润并指，暂未知被偏离路轨车卡遮挡位置的损毁情况，而其他可见位置的损毁情况就不严重。

新信号系统有主系统、副系统及后备系统三套电脑系统，李家润表示，今次列车相撞，是由于副系统转换至后备系统时出现问题引致，形容情况“绝对不可以接受”。他指，港铁会责成小组深入研究及调查事故原因，调查方向包括是否软件数据输入错误、自动保障系统为何未有启动等，料需时两至三个月，晚间非行车的测试亦会暂停。

昨测试时软件承建商有在场监察

李家润指，过去港铁有为主系统、副系统及后备系统做过测试，并无出现问题，他又透露，昨日凌晨测试时，软件承建商亦有在场监察，对方对事故发生亦感到奇怪，电脑系统竟容许两架列车入“渡线”路轨感疑问。被问到港铁会否更换系统供应商，李家润指，有待调查后再判断。

李家润称，港铁就新信号系统的测试是按部就班，包括软件、测试台、模拟测试，而实地测试亦分为个别车站、全线测试等。被问到今次事故后，供应商在实验室再做测试时就发现有问题，是否代表上一环有地方未做好，李家润称，已核实过模拟测试阶段，“不过即使在测试台做了测试，实地(测试)可能也有问题。”他称模拟测试由供应商负责，被问到如有出错，会否有处罚，李家润表示，会根据港铁与供应商之间的合约条款里面去磋商。他续称，为何软件会出现问题，仍需与供应商商讨，而供应商一直有专家驻港，亦会派出4至5人到港，其中一名高层今日会抵港。

新加坡地铁在2017年同样发生两列车追撞事故，并与港铁属同一系统供应商。他指，港铁信号系统在事件发生前已与供应商签署合约，而两个系统制式亦有所不同，认为两次事件成因不同。

高峰时段运作畅顺　安排无人车疏导人流

车务营运总管郑群兴表示，港铁仍在中环站进行复修工作，荃湾线中环站服务仍然要暂停，荃湾线列车服务维持由荃湾往返金钟，维持三分半钟一班，提醒可转用其他路线过海。

他指，在早上高峰时段，整体运作畅顺，个别车站会较为人流多，例如美孚站、荔枝角站、及深水埗站，故会特别安排无载客的列车，由荃湾站出发，直接到该站，以疏导人流。

香港铁路公司员工协会主席杜广仁就称，事故十分严重，“十分震撼，无想过有这些大的失误”，并称员工十分担心，今日会开会商讨跟进事宜，如下次做测试前，是否需订立安全守则，在高危地区有安全规范，以减少事故。他并指，事故当日应属全自动的测试，车长角色由驾驶者变监察者，观察运行时会否有突发事情发生。

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