【港铁撞车】田北辰斥如礼顿翻版　新线不应再与涉事信号商合作

港铁昨凌晨测试新信号系统期间，发生两架列车相撞严重事故，车厢严重损毁。立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰今日(19日)早出席电台节目时表示，怀疑事故与信号软件的数据输入出错有关，致防撞系统出现问题。他认为事故不应该发生，形容情况十分荒谬，斥犹如“礼顿翻版”，促请港铁未来其余新建线路不应再与涉事信号商合作，应要重新招标。

田北辰指，港铁以往一直使用固定区间的系统，而新系统为移动区间，利用无线网络(wifi)的信号令列车移动，而移动区间的做法在全球已陆续应用，在本港亦非首次使用，早于西铁线时已使用，不过其系统由另一间公司提供。因此移动区间系统并非新鲜事，他相信事故与移动区间这项技术无关，而是系统供应商的软件出现问题。

涉事新信号系统由两间国际知名信号系统供应商法国阿尔斯通（Alstom）及加拿大泰雷兹（Thales）组成的合营公司供应。

田北辰：事故已令市民对系统失信心

田北辰认为，无论供应商的解释如何，昨日的事故已令市民对系统信心全失，“十个专家有十个意见，(市民)睇完(列车相撞)相片会惊，信心点挽救﹖”他认为，港铁应考虑撤换信号系统的公司，“其他线也一定要畀佢做﹖如果是(基于)合约精神，就打官司﹗”

田续指，有关的信号系统第一次在香港做模拟测试时无发现有问题，但到实地测试时就出现问题，结果需把系统交回供应商总实验室，在多伦多再做模拟测试时才发现有问题，质疑“应该相信谁﹖”他认为，如发现后备系统失灵，信号系统的预设模式(default mode)应设定列车可以刹停，“如果唔系停晒，一蚊都不畀佢，仲要告佢﹗”

▼图解港铁撞车意外▼

田北辰续称，如最后确定是软件问题，因涉及基本逻辑问题，即使供应商愿意重写程式，亦已失去信心，不过，如事故涉及人为错失，如把安全参数输入至信号系统时“入错数”，就仍有机会挽救，“例如新加坡事故，应入6卡车，但入了3卡，太近先叫佢停，就有机会纠正，但港铁而家唔系咁讲呀嘛﹗”

他并指，供应商应有以实体模型做测试，而港铁应派人到当地驻守两、三个月，作全面的测试，“玩尽佢(实体模型)，任何可能性也做，试2分钟一班车会点，分半钟(会怎样)，试不同系统的转换。而且每一次也要做，不是做了一条线其他就不用做。”他质疑港铁仍以原有的固定区间模式的思维去处理新系统，亦无派人到当地做测试。

职业训练局工程学科前助理学术总监赵炳权就表示，对软件及防撞系统失效感奇怪，并称本港列车较外国高速及班次频密，容量参数十分高，更需小心处理，但新的系统仍未做到。

学者料复修工作最快需时数天完成

赵炳权并称，港铁的复修工作相当困难，在移正车卡后，亦可能需更换车辘和检查路轨受损情况，而港铁每晚收车后只有2小时工作，估计需数日时间才能完成复修工作。