深圳湾公路大桥钢缆折断　工程师指罕见、夸张　质疑保养不足

路政署署长陈派明今（16日）下午公布，昨（15日）于深圳湾公路大桥巡查期间，发现往香港方向高架道的其中一条外置式预应力钢缆折断，惟未有影响结构安全及运作。有土木工程师表示，钢缆折断于工程角度而言十分罕见，更一度形容大桥仅落成10多年便折断“好夸张”。同时估计，钢缆锈蚀应是保养不足、油脂风干引致。至于结构是否安全，则要视乎钢缆的设计。

路政署进一步解释，深圳湾大桥有内置钢缆共40条，外置钢缆共有6条。而今次折断的预应力钢缆直𠇹160毫米，属外置式的预应力钢缆。由于大桥内有多条外置及内置式预应力钢缆，设计时已经考虑到需要更换钢缆，所以大桥已预留足够的安全系数，即使缺失了一条钢缆亦不会影响到行车安全，以及大桥的结构安全。

路政署副署长徐永华又展示实际图片，指出折断的钢缆的路段仍有两条钢缆，“设计方面系可以少咗一条都唔会影响结构。”路政署将于三个月内巡查类似结构的大桥，包括青衣南大桥、八号干线大桥等。

当被问到锈蚀并非一朝造成，为何折断了才发现？陈派明解释，对上一次检查钢缆时间为去年9月，以及上两星期，“条钢缆由好多细钢筋结成，其中一啲因锈蚀断咗，影响受力令其他钢筋失去支持；因为整条钢缆在完成预应力拉力工程后，便会灌浆加入混凝土保护，所以单以外面难以看到锈蚀情况”，重申当时大桥完工有进行测试，相信物料符合要求。

陈派明形容钢筋在桥梁内折断的情况并非常见，强调不会掉以轻心，人员会取钢筋的样本到化验室进行测试，以防同类情况发生。

工程师估计保养不足

土木结构工程师苏耀坤表示，深圳湾大桥仅落成10多年便发生钢缆折断，形容“情况罕见、好夸张”。苏估计，钢缆折断一般为锈蚀引致，故须灌浆改善情况。至于钢缆折断会否影响结构安全，苏则指要视乎大桥的设计是否由一组钢缆或是一条钢缆承托拉力，倘为一条钢缆主要承托拉力，便会有断桥的可能性。惟他表示，现时折断的钢缆为外置式钢缆，安全风险会较内置式钢缆低。

资深土木工程师倪学仁表示，钢缆作用是拉起桥面，平衡桥面压力，认为涉事折断钢缆应有油脂保护，可能是保养不足，以致油脂风干引起钢缆生锈继而折断。他续指，修补更换涉事的钢缆并不困难，惟订造新的钢缆需时，相信要数星期才能完成更换工作。

有参与建造青衣南、北桥的工程师学会前会长陈健硕表示，大桥只启用十多年就出现钢缆折断是不正常，促政府深入研究；他指出外置式钢缆比内置钢缆容易受破坏，如人为破坏；而根据文献及经验分析，估计有关钢缆出厂时已有瑕疵，或在灌浆时混入水泡或气泡，加快锈蚀速度，以致断裂。

路政署表示，因应维修需要，深圳湾公路大桥往香港方向的三条行车线中现正暂时封闭两条，并已联络承建商安排更换折断的钢缆，料需时三星期。