【沙中线】石屎供应商持神秘编码　或有助政府找回消失检查表

港铁高层今日早上（1日）于立法会铁路事宜小组委员会，首度披露红磡站南面、北面连接隧道以及列车停放处合共缺失逾6成“检查及测量申请”表（RISC Form），当中北面连接隧道更缺失高达7成。
涉事范围南面连接隧道、负责浇灌石屎的分判商中科董事潘焯鸿表示，相关表格不可能遗漏。原因是港铁及礼顿签署RISC Form后会上载至电子系统，并根据表格产生一个“编码”（code），再通知石屎供应商运送物料至工地。
《香港01》取得红磡站涉事范围的编码文件及纪录，当中显示取石屎的程序须由礼顿工程师负责。换言之，涉事位置的结构经已建成，RISC Form无理由会缺失。

分判商中科负责涉事南面连接隧道的浇灌石屎工作。对于三个位置现时缺失合共逾6成的RISC Form，中科董事潘焯鸿透露，自己并不会接触RISC Form，惟得悉扎铁工作完成后，礼顿及港铁便会先后检查工序、再签署RISC Form及上载至电子系统。

潘续指，当礼顿收到港铁核实表格后，礼顿相关职员便会凭RISC Form产生一个编码，再凭该编码联络石屎供应商，要求他们运送物料至工地。潘补充，RISC Form必定会涵盖礼顿工程师、港铁工务监督以及工程师三方签署，否则不能“出石屎”，故直指不可能遗失RISC Form。

混凝土供应商：必须有编码才运送石屎

混凝土供应商、惠记集团副主席兼行政总裁单伟彪承认，红磡站工程的混凝土由惠记子公司卓越混凝土有限公司负责供应，包括发现问题的三个位置（即红磡站南面、北面连接隧道以及列车停放处）。单伟彪指出，红磡站工程确实有一系列编码，且编码涵盖两方面资料，分别是石屎的强度级别以及干湿程度。当施工程序进入落石屎前，礼顿便会致电他们并说出相关石屎编号，惠记遂运送石屎到工地。

单伟彪补充，承建商要求运送石屎时，必须提及相关编码，不会直接说明是使用什么批次，“编码不是秘密，相信港铁、礼顿都会有。”

《香港01》取得礼顿订购石屎的数组编码，当中包括涉事范围、北面连接隧道的一组编码，数据显示了红磡站的地点、负责输入资料以及要求运送石屎的礼顿工程师；以及Whatsapp对话纪录中，礼顿职员提及南面连接隧道订购石屎的两组编码，证实订购石屎须依靠编号才能要求石屎供应商运送石屎。因此前提必须有RISC Form。

陈淑庄：可凭编码追溯RISC Form

公民党立法会议员陈淑庄表示，据目前情况可根据相关的编码，追溯遗失的RISC Form。陈淑庄续指，根据工程须按照每个工序顺序而行，不可能没有RISC Form仍可订购物料及落石屎，故认为即使相关纪录被销毁，亦可以循石屎供应商、负责落订单的礼顿工程师查问相关事件。

港铁设立“关键检查点”　环环相扣

根据港铁早前提交的红磡站报告，港铁的项目综合管理制度（PIMS）清楚列明要求任何建筑工程须设立多个“关键检查点”（Hold Point），当中涵盖钢筋接合、准备及固定工程完成后，以及浇灌石屎前。而且每达致一个“关键检查点”，承建商礼顿便会检查工序，以确保施工按照图则、合乎规格以及屋宇署规定的质量监控计划（QSP）要求完成。当礼顿检查后，便会在RISC Form签署，再交予港铁查核及签署。港铁收到表格后就会进行检测，并安排工地监督人员及驻地盘工程师签署。

港铁工程处总经理周苏鸿出席立法会铁路事宜小组委员会时，亦再度承认礼顿会将一式四份的RISC Form交予港铁，港铁收到后便会上载电子文件纪录，并在现场检测签署核实交还礼顿，再将整份文件上载到电子平台。