东铁线凌晨行车模拟早上高峰　测试讯号系统　声浪或扰人清梦

港铁正进行东铁线讯号系统更换工程，今年初进入最后测试阶段，料年内完成。港铁指，为了测试新讯号系统与列车的最高载客力，今年首季至第三季的十数晚，测试须模拟早上繁忙时间的行车模式，以最多数量的列车行驶最密班次，确保日后新讯号系统运作畅顺。测试于晚上收车后进行，港铁承认晚上列车测试所发出的声响或会对较接近铁路的居民造成不便。

港铁向大埔区议会提交文件指，在沙中线工程项目下，东铁线日后会由红磡站伸延过海经会展站至金钟站，预计于2021年通车。届时由罗湖／落马洲站乘搭东铁线直接前往金钟，车程约50分钟。新车仅9卡，较现时12卡少，每卡车厢头尾位置设有只可供两人坐的“情侣位”。

测试为期数十晚　沿东铁线来回行驶​

港铁已购入37列全新列车，配合日后东铁线的运作，最后阶段的列车全面功能测试及可靠性测试，预计于今年完成。列车会沿东铁线来回行驶，模拟日常运作状况。而为了测试新讯号系统与列车的最高载客力，于今年首季至第三季期间的十数晚，测试须模拟早上 繁忙时间的行车模式，以最多数量的列车行驶最密班次，确保日后新系统及列车运作畅顺。

个别地点设临时隔音措施

港铁表示，测试只能够于晚上非服务时间进行，理解晚上列车测试所发出的声响或会对较接近铁路的居民造成不便。为减低对居民影响，港铁会严格控制投入夜间测试的列车数目、测试期间关掉列车空调系统、以及在个别地点安装临时隔音等缓解措施。

当东铁线延伸过海通车、新讯号系统投入服务，港铁预计东铁线繁忙时间的列车服务将可有能力由约三分钟一班，加密至约两分钟一班。