【沙中线】再多5枝钢筋不达标　累计26枝不合格　比率占近四成

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况。路政署今日（11日）再公布检验情况，在最新公布的9枝钢筋检测结果中，再有5枝钢筋扭入螺丝帽长度不达标，当中有3枝位于南北走廊，另外2枝则于东西走廊。连同是次结果，当局已检测67枝钢筋，当中26枝未达标，不达标钢筋比例约38.8%。

根据螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露两个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，而测试容许的量度差距为3毫米，故扭入螺丝帽的长度少于37毫米会便会视作不达标。

今日（11日）路政署最新公布的9个检测结果中，有3枝位于南北走廊位于南北走廊C1区月台层板近西面连续墙顶部，分别只扭入螺丝帽32.91毫米、32.43毫米、35.36毫米，三枝都外露了1至3个扭纹不等。

另外2枝不达标钢筋，位于东西走廊C2区月台层板近西面连续墙底部，分别只扭入螺丝帽32.97毫米、34.66毫米，同样外露了2至3个扭纹。

公布67枝钢筋检验结果　38.8%不达标

检验至今，路政署已公布了67枝钢筋结果，当中26枝未达标，不达标钢筋比例约38.8%。

工程师形容不合格比率夸张

资深土木工程师倪学仁表示，不达标比率高近四成是“一个夸张数字”，如此高的不达标率属罕见。他续称，相信港铁之后会向总承建商礼顿追讨损失，警方亦有可能作出检控，不过现时的“超音波”检验方法未够准确，误差甚至可能多于3毫米，促请港铁将有问题钢筋扭出，方有实质证据显示有钢筋被剪。

至于如何善后，倪学仁表示，如某个位置验出的不达标率较高，港铁就应在该位置作更多检验；之后的补救、加固措施亦非常多，具体如何施行，则要视乎检验，以及之后的分析评估。不过他直言，假如不达标情况过于严重，就有可能要重建，“补救唔到嘅话，就被迫要拆咗佢。”

沙中线红磡站工程接连传出丑闻，港铁去年12月10日起开始凿墙相关工作。当局指，开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置将以统计方法随机取样。