【巴士车祸检讨】特别更多劳多得掀争议　工会批不应再劳役车长

去年2月大埔公路发生19死九巴车祸后，政府成立“香港专营巴士服务独立检讨委员会”，委员会在去年底提交报告，政府昨日（8日）公开委员会报告。委员会在报告批评，政府容许“特别更”的做法必然增加车长疲劳风险，应考虑每更14小时的“特别更”是否符合巴士安全。
有建制派的工会称，“特别更”是多劳多得，但相信车长不会为赚钱而不理安全，而最重要是巴士公司提供一个合适的休息空间；非建制的工会就认为，工时过长导致累积疲劳的问题严重，批评巴士公司及运输署无考虑过车长人手、能力及后果。

独立检讨委员会昨日公开的报告中指出，“特别更”是碍于一些情况而被迫妥协的结果，包括车长工资低、车长人手长期短缺、部份车长愿意长时间工作以赚取较多薪酬、市民不愿接受较高的巴士车费等等。

然而委员会认为，巴士公司及运输署容许车长每日当值14个小时，做法“必然增加车长累积疲劳的风险”，建议政府应考虑每更14小时的“特别更”是否符合巴士安全。

汽车交通运输业总工会第一副主席、龙运巴士车长张子琦称“特别更”最高当值14小时，中段有休息时间，暂未见有“特别更”车长反映精神状况有问题。虽然“特别更”的车长薪金较其他车长高，但他强调，九巴不会强迫员工做“特别更”，绝对并非“为咗揾多啲而唔理安全”。

九巴特别更车长月薪逾2.3万元

根据委员会的报告，每月工作26日、每日工作8小时的九巴车长，平均月薪为17,838元；而每月工作26日、每日工作10小时（即超时2小时）的“特别更”九巴车长，平均月薪就可达23190元。而在城巴及新巴，虽然没有“特别更”的措施，但车长薪酬是以每日工作8小时作为基准，额外的工作时数就按基准调整，也达到加班加薪的效果。

九巴工会：多劳多得但精神挨到几耐？

九巴职员权益工会理事长李国华就指，虽然“特别更”的车长可多劳多得，但直言“精神挨到几耐？”称巴士公司及运输署不应再劳役车长；又指运输署多次同意巴士公司加开路线，却无考虑过车长人手、能力及后果。

他又提到，虽然规定下车长有三小时的休息时间，但九巴的政策将饭钟亦计算在内，变相车长仅有两小时休息。他指，累积疲劳的问题严重，巴士公司应尽早考虑减少工作时数以减低风险。