【巴士车祸检讨】深水埗、中环年内试行低车速限制区　限速30公里

去年2月大埔公路发生19死九巴车祸，疑因车长高速驾驶肇祸，巴士车速问题再受关注。政府事后成立的专营巴士服务独立检讨委员会今日（8日）提交报告，建议运输署物色合适地点，试行每小时30公里的低车速限制区。运输署回应指，已于中环及深水埗物色合适地点，预计会于今年推行有关试验计划。
道路安全硏究小组表示支持建议，认为降低限速有助缔造安全的市区驾驶文化，鼓励步行。

报告指出，道路安全硏究小组曾向委员会提交书面意见，建议香港市区街道的车速限制一般应规定为每小时40公里，而次要街道、住宅区和市中心等地方则应以每小时30公里为限。

道路安全硏究小组表示，很多国家包括荷兰、英国、挪威、瑞典、丹麦、法国、西班牙、德国、新西兰、美国、瑞士和芬兰，都采用每小时30公里的车速限制，亦有少数国家采用每小时40公里的车速限制。运输署亦曾提交意见，称有些海外城市实行车速限制为每小时32公里的低车速限制区，并录得良好安全记录。

因此，委员会建议运输署物色合适地点，例如行人较多的市区地点，试行每小时30公里的低车速限制区。而运输署回应，已于中环及深水埗物色合适地点，预计会于2019年推行有关试验计划。其中深水埗曾发生致命车祸，一辆城巴于2017年9月铲上行人路，酿3死30伤。

德辅道中安全车速约30至35公里

运输署未有解释为何选址中环及深水埗，但报告引述道路安全研究小组主席邝子宪指，他曾量度专营巴士在德辅道中由东至西行的车速，这是由于专营巴士会在该处超越其他停站的巴士，但后者形成盲点，而很多行人在该没有行人过路设施的位置横过马路。据邝子宪判断，该处的安全车速大约应为每小时30至35公里，不过他曾量度到一辆专营巴士的车速为每小时49公里，他明确判定这是不安全的车速。

不过，运输署亦指出，单单减低车速限制并不会令车辆行驶速度自动降低，而修改交通规划和采取交通纾缓措施更能达此目的。邝子宪回复《香港01》查询时补充，限速的选择绝不应单纯建立于满足车辆通行的需要，市区街道更需要侧重安全。而降低限速有助缔造安全的市区驾驶文化，鼓励步行，甚至能配合街道景观改造有利营造具吸引力的市区环境。

至于限速会否加剧交通挤塞？邝子宪认为街道限速和塞车没有直接关系，因为塞车是与路口容量有关，而非车速本身。例如当街道车辆到达交通灯、路口、过路处要经常停顿。