【沙中线】再有螺丝帽和钢筋无连接 或属“剪筋”　3枝钢筋不达标

港铁沙中线红磡站再发现有螺丝帽与钢筋无连接！港铁自去年12月10日开始凿墙，检测月台层板钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况，路政署周一（7日）晚上再公布检验情况，最新公布的8枝钢筋检测结果，再有3枝不达标，涉事区域为东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部，最差一枝只扭入28.54毫米，外露3至4个扭纹。
此外，当局再度发现在东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部位置，有一个未经连接而未能进行测试的螺丝帽和钢筋，螺丝帽和钢筋之间存有小间隙，而螺丝头约有2-3个扭纹。正常钢筋的螺丝头，应至少有10个扭纹，故是首次有钢筋获确认扭纹不足，相关样本极有可能属“剪筋”。

需至少扭入40毫米

路政署就第2个目的开凿螺丝帽检测结果，再公布5枝东西走廊C区月台层板以及3枝南北走廊香港体育馆区月台层的钢筋检验结果。当中再有3枝位于东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部的钢筋，未能合乎螺丝头扭入螺丝帽至少达37毫米的规格，最差一枝仅扭入38.54毫米，外露3至4个扭纹。另有两枝位于同一区域的钢筋，分别只入34.99毫米及35.32毫米，各自外露2至3个扭纹及1至2个扭纹。

根据螺丝帽生产商资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露两个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米的标准。换言之上述不及格的钢筋，连同检测误差3毫米计算，螺丝头长度不足40毫米。

连同今日公布的结果，已检测了47个位置，当中有15枝不达标，“肥佬”比率达32%。

此外，当局于2019年1月7日在东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部的测试位置，发现一个未经连接而未能进行测试的螺丝帽和钢筋，螺丝帽和钢筋之间存有小间隙，而螺丝头约有2-3个扭纹。今次发现，是凿墙以来第二次。

港铁发言人指，在第二阶段开凿混凝土最新检测结果，​东西走廊发现一个未经连接而未能进行测试的螺丝帽和钢筋，螺丝帽和钢筋之间存有小间隙，而螺丝头约有2-3个扭纹。港铁已将此情况的所有相关资料呈交予政府部门及警方作详细调查，会全力配合政府及警方的调查。

港铁又指，十分关注钢筋和螺丝帽的施工质量情况。港铁公司保留一切权利，循法律途径追究总承建商礼顿就任何未符合施工所​需规格或质量要求的责任。

发言人又称，会将搜集到的所有资料包括施工质量及任何怀疑个案于第三阶段作详细分析，就红磡站扩建工程的结构完整性及安全作出评估，并会确保整个核实过程进行期间车站结构及工地人员的安全。

沙中线红磡站工程接连传出丑闻，港铁自去年12月10日起开始凿墙检测相关工作。当局指，开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；

第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置将以统计方法随机取样。