【沙中线】首发现螺丝帽和钢筋无连接　再有一枝钢筋疑被剪短

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙检测月台层板钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况。路政署今（4日）晚上再公布检验情况，最新公布的八枝钢筋检测结果显示，再有一枝不达标，涉事区域为南北走廊C2区月台层板近东面连续墙顶部，只扭入36.36毫米，惟未有扭纹外露，连同检测误差，螺丝头全长不足40毫米，或有剪筋嫌疑，至今累计共12枝钢筋不合规格。同时东西走廊C3区月台层板近西面连续墙的测试位置，发现一个未经连接而未能进行测试的螺丝帽和钢筋，详情有待进一步查证，是首次同类发现。

需至少扭入40毫米

路政署就第2个目的开凿螺丝帽检测结果，再公布三枝东西走廊C区月台层板以及五枝南北走廊C区的钢筋检验结果。当中再有一枝位于南北走廊C2区月台层板近东面连续墙顶部的钢筋，未能合乎螺丝头扭入螺丝帽至少达37毫米的规格，仅扭入36.36毫米，惟钢筋扭纹未有外露。

根据螺丝帽生产商资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露两个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米的标准。换言之连同检测误差3毫米计算，该螺丝头长度不足40毫米。

在之前已抽验的31枝钢筋中，有11枝不达标，最离谱的一支仅约6毫米绞牙扭入螺丝帽；连同今日公布的结果，即已检测了39个位置，当中有12枝不达标，“肥佬”比率达31%。

南北走廊检测5枝钢筋　有3枝不及格

实政圆桌立法会议员、前九铁主席田北辰指出，路政署新公布的8枝钢筋检验结果，当中有1枝钢筋螺丝头扭入螺丝帽的长度不达标，未能合乎37毫米，表面看不合格的比率似有下降迹象。惟公布5枝位于南北走廊C区的钢筋，当中有3枝钢筋，扭纹即使完全扭入，其长度仍未达40毫米，他认为“肯定剪左”。田北辰续指，路政署首次公布南北走廊的钢筋检视结果，5枝已有3枝被剪，其比率甚高，同时亦代表红磡站不仅东西走廊出现工程问题，南北走廊同样发生。

螺丝帽和钢筋未经连接　倪学仁：有点失望

资深土木工程师倪学仁认为，现时“阵列式超音波检测方法”或出现误差，故建议港铁应将钢筋扭出，才可判断涉事钢筋有否被剪短。对于东西走廊C3区月台层板近西面连续墙发现一个未经连接的螺丝帽及钢筋，倪学仁对于“有点失望”，又估计接下来的钢筋检验不合格比率应该会维持在三分之一至四分之一，称“同一班人、同一手艺大概都是这个结果”。

除了在东西走廊C3区月台层板近西面连续墙的测试位置，发现一个未经连接而未能进行测试的螺丝帽和钢筋，开凿东西走廊C1区及香港体育馆区月台层板近东西走廊近东面连续墙时，分别于2018年12月20日及22日在测试位置以外，发现两个未经连接的螺丝帽，以及于2018年12月24日在测试位置以外发现一个只有一边接驳上钢筋的螺丝帽，详情有待进一步查证。

分判商中科兴业董事潘焯鸿表示，路政署公布的39枝钢筋检验结果中，均为连续墙的底部或顶部，他对此感到存疑。而且至今累计有12枝钢筋扭入螺丝帽未能达标。

沙中线红磡站工程接连传出丑闻，港铁自去年12月10日起开始凿墙检测相关工作。当局指，开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置将以统计方法随机取样。