报道引运输署消息：中环湾仔绕道通车后、三隧分流或令东隧更塞

政府早前在《施政报告》中提议，将红隧及东隧私家车隧道费大增至40元、西隧减至50元，称可将车分流到西隧，达至三隧分流。建议引来大量批评，形容红隧及东隧加幅太高。有报道引述运输署官员数据，透露随着中环湾仔绕道在本月20日通车，即使不实施三隧分流，料三隧挤塞情况不会恶化，反而修改现有方案或令东隧更塞，甚至出现新的塞车点，令车龙会延伸至观塘。

政府在最新一份《施政报告》中提出，透过红隧及东隧加价、西隧减价方案，处理过海交通挤塞问题，当中建议将红隧私家车收费由20元，倍增至40元，东隧亦由25元加至40元；至于西隧，则由70元减至50元，有关方案引起社会激烈讨论，立法会中多个党派议员批评红隧及东隧加幅太高。明报今日（2日）报道引述运输署助理署长（策划）林秀生意见，指即使最终未能通过三隧分流方案，三隧挤塞不会较现时明显恶化，预计至2021年三条过海隧道每日车流量与现时相比仅微升0.7％至4%，每日整体逾27万架次。

减红隧加幅　会加剧东隧塞车　长远应建第四条过海通道

对于不少意见批评红隧及东隧收费加幅太高，运输署运输策划部总工程师佘天翔指出，政府考虑过降低红隧及东隧收费加幅推算，但发现即使将加幅调低5元至35元，虽可令红隧车龙缩短，却会加剧东隧塞车情况，如令鲤鱼门道与将军澳道交界入东隧方向变成新的塞车点，车龙甚至会延伸至观塘，届时情况会较现时更差。佘天翔亦指，不论“明日大屿”方案是否推行，长远仍需兴建第四条过海通道。

至于现时方案是否1元也不能减？林秀生直言，署方已考虑过其他微调方案，认为不可行，形容制定政策要有基础，若因政治原因而减价是“很糟糕”。