【沙中线】详细报告揭钢筋接驳涉三改动　惟实际情况仍待核实

港铁今（5日）就沙中线红磡站扩建工程发表全面评估策略报告，其后再公布长达30页的英文版详细报告。详细报告当中揭露了红磡站东面连续墙及月台层板顶部，涉3种钢筋接驳改动情况，惟设计图则与实际竣工或仍存在差异，目前阶段依然未能确定，故会在稍后全面检视连续墙的纪录，再进一步决定是否需要凿开连续墙。

详细报告提及，红磡站总承建商礼顿于上月提交了东西走廊及南北走廊月台层板最新修订的设计图则。就东西走廊月台层板的图则显示，月台层板及连续墙的顶部钢筋接驳涉3种情况。第一种情况为顶垫每层钢筋均使用了螺丝帽接驳；第二种情况为顶垫钢筋的第一层以半连续钢筋（Half-through steel bar）代替螺丝帽接驳；第三种情况则为顶垫钢筋的第一层以连续钢筋代替螺丝帽接驳。

报告续指出，承建商的修订图则是根据施工图则、检查及测量申请（RISC Form）、技术查询（Technical Queries）以及工地相片等纪录而得出，且图则亦经过礼顿的地盘监督人员再次检查，以反映实际竣工情况，惟图则与实际竣工情况仍有一定程度的不确定性，故会由第三方再次检视连续墙建造纪录，以核实情况。

若额外负重测试需时8星期

至于实施负重荷载测试，则会在完成第三阶段的设计分析后再作决定，倘完成第一阶段的覆核资料以及第二阶段的实地开凿检测，认为额外需要实行负重测试，预计需时8星期。报告又指出，实施开凿检测前已拆除了部分路轨以及构筑物等，当完成修复工作便会展开恢复已拆除构筑物的工作。