业界冷待优质的士专营权方案　业界：政策离地　非急市民所需

运输及房屋局向立法会提交有关优质的士专营权文件，建议最快2018年向最多3间公司发出专营权。业界狠批政策“离地”，并非“急市民所需”，完全无助解决现有的士业界服务质素问题，有车行则未决定会否竞投专营权。

运房局文件列明最快会在2018年批出最多600个优质的士牌，给最多3间公司作营运，预期每间公司会管理150部至200部优质的士，试验计划为期4至6年，招聘司机和提高的士质素则由专营公司负责。而优质的士的起表价会较普通的士贵大约六成至一倍，以现时起表价22元推算，优质的士的起表价大概需要35元。

政府早前预告会在今年中交代优质的士进展，近月的士牌价一直吹淡风，由高峰期逾700万回落至600多万，根据的士联交所和诚达汽车管理的成交纪录，上月市区的士牌价为647万元，踏入6月开始减至605万，运房局的方案一出，牌价再应声下跌至599万，累计跌幅达48万元。

不过忠诚车行助理董事郑敏怡认为，优质的士对牌价的影响属轻微。她又指，现时政府的方案十分空泛，市场上亦已有类似性质的星群的士，难以理解其定位，其车行未知会否竞投优质的士专营权：“原本业界以为优质的士是更豪华、收费更高的士，但文件一出来所讲述的要求就如钻的、星群的士般，如果是这样为什么又要再投专营权来营运呢？为什么不用现有的牌转做优质的士？现时做法就等如逼普通的士去绝路。”郑敏怡又提到，此方案对市民亦不公平，因为无人预期坐的士会受到差的服务，政府不应用价钱划分的士服务水平，应全面去改善现有的士服务质素。

的士车行车主协会主席吴坤成批评政府的方案“离地”：“一直市民都投诉现时的士服务差，政府不改善现时问题，完全不是急市民所需。另外制造一些名义上服务较好的的士，现有的士如何是好，又不可以转型为优质的士，现时做法即是暗示普通的士全是‘黑的’？”他续指，的士业界将在未来两日召开大会商讨如何向政府反映意见。

立法会交通事务委员会主席、新民党田北辰认为增发优质的士牌是好事，指市场有空间、潜力大，“无理由俾Uber霸占市场”。

他表示，现时全港约有1.8万个的士牌，相信增加600辆优质的士对现有司机影响不大，又指如果优质的士收费较现有的士高六成，既可确保服务质素，亦相信能吸引现有司机投身优质的士，因为可增加收入。

他建议优质的士需符合一篮子要求，包括提供手机应用程式、设立投诉机制、车内安装摄录机等。田又建议，现有的士牌可优先转为优质的士，因为若发新牌，优质的士可能集中在中环，只会令道路更挤塞。他亦欢迎小巴由16座增加至19座，虽然只是增加3个座位，但总比拖延好。