国泰新制促机师“多劳多得”　忧碍航空安全　国泰：符合安全规例

国泰航空年今年9月修订新入职机师的薪酬福利，条款将于12月1日生效。根据新修订制度，薪金将比以往减少约一至两成，且部分薪金及奖金将与飞行时数挂钩。有国泰现职机师向《香港01》透露，新合约条款对收入影响巨大，忧虑机师遇上身体不适时，因收入考虑仍“顶硬上”坚持上班，或影响飞行安全。
国泰则会应指，新入职薪酬条件（COS18）推出约两个月以来，接获很多学徒机师和直聘机师的反应，又指国泰航空按照香港民航处编制的CAD 371（第二版）规例要求，制定公司的“准许飞行时间限制守则”（AFTLS）。国泰完全符合CAD 371的要求，其他于香港营运的航空公司亦须遵从该规例要求。

国泰航空于今年9月12日向内部员工宣布新入职机师的薪酬福利，将于12月1日生效。《香港01》取得新合约的细则条文，合约由以往沿用的COS08转至COS18。当中显示新入职机师，其薪酬制度将大不如前，不仅较旧制的薪金削减一至两成，其薪酬计算方式亦会与飞行时数挂钩。即新入职机师每月会获得固定金额底薪，其余则为每月实际飞行时数减去每月最少需达致的飞行时数，再乘以每小时飞行金额，相约三成的底薪数目；同时，新入职机师的年终奖金亦不再获发13个月薪酬，同样改以飞行时数计算，奖金亦相应减少，变相削减成本。

国泰称，会继续直接与学徒保持沟通，又指新入职薪酬条件（COS18）推出约两个月以来，接获很多学徒机师和直聘机师的反应，情况“令人鼓舞”，并称国泰航空和国泰港龙航空继续为在职机师及新入职机师，提供优厚的薪酬待遇、顶尖的专业训练和上佳的事业发展机会。

国泰续称，其航空安全记录为全球前列，安全水平超越市场监管机构的法定要求，深信拥有最优秀的机组人员及最先进的系统，能确保航空安全。而国泰航空按照香港民航处编制的CAD 371（第二版）规例要求，制定公司的“准许飞行时间限制守则”（AFTLS）。国泰完全符合CAD 371的要求，其他于香港营运的航空公司亦须遵从该规例要求。

民航处：无接获相关投诉

国泰航空推出新入职条款COS18约两个月以来，民航处回应事件时称，民航处并没有收到任何有关该条款涉嫌违返第448Ｃ章第56条的报告或投诉。虽然如此，民航处会一如既往继续密切监察各航空公司，以确保有关的航空公司符合民航处各项相关规定，保障航空安全。

根据《1995年飞航（香港）令》（第448Ｃ章）第54条，任何在香港注册而用于公共运输飞行的飞机，其经营人必须制订符合民航处指引文件《CAD371》（第二版）规定的“飞行时间限制计划”，以规管每名机组人员的最高飞行时间及休息安排。民航处会定期查核航空公司的运作记录，以监察机组人员的工作情况和飞行时数。

有关航空公司亦已进一步设立非国际民航组织强制的疲劳风险管理系统。该系统在接获机组人员过劳的报告后，会利用特定的科学模拟技术，找出轮值制度、飞行模式和其他航务范畴潜在的危险，以便采取预防措施，减低风险。疲劳风险管理系统下设疲劳风险管理委员会，成员为相关各方的代表，包括管理层、机师代表及具备航空医学资格的医生。委员会会检视相关范畴，包括：（ｉ）风险管理程序；（ｉｉ）安全保证程序；以及（ｉｉｉ）安全推广程序。

如任何人知道或怀疑自己感到疲劳，或经顾及到将要进行的飞行后知道或怀疑自己相当可能会感到疲劳，以致可能危害飞机或其所载的人的安全，根据第448Ｃ章第55条规定，不得担任该飞机的机组人员。另外，第448Ｃ章第56条 规 定，任何人如在飞行开始时，连续28日期间内的飞行时间合计超过100小时，则该人不得担任在香港登记的飞机的机组人员 。