国泰新聘机师薪酬待遇改以多劳多得　现职机师忧飞行安全或受威胁

国泰航空年今年9月修订新入职机师的薪酬福利，条款将于12月1日生效。根据新修订制度，薪金将比以往减少约一至两成，且部分薪金及奖金将与飞行时数挂钩。有国泰现职机师向《香港01》透露，新合约条款对收入影响巨大，忧虑机师遇上身体不适时，因收入考虑仍“顶硬上”坚持上班，或影响飞行安全。

国泰航空于今年9月12日向内部员工宣布新入职机师的薪酬福利，将于12月1日生效。《香港01》取得新合约的细则条文，合约由以往沿用的COS08转至COS18。当中显示新入职机师，其薪酬制度将大不如前，不仅较旧制的薪金削减一至两成，其薪酬计算方式亦会与飞行时数挂钩。即新入职机师每月会获得固定金额底薪，其余则为每月实际飞行时数减去每月最少需达致的飞行时数，再乘以每小时飞行金额，相约三成的底薪数目；同时，新入职机师的年终奖金亦不再获发13个月薪酬，同样改以飞行时数计算，奖金亦相应减少。

有国泰现职机师表示，国泰为削减成本，新修订的薪酬福利改以多劳多得形式上班犹如“蓝领返工”，又指将机师收入与飞行时数挂钩对飞行安全存在潜在危险，倘有机师身体不适未能上班，但基于多种考虑，包括收入减少，或会坚持上班，对飞行及乘客安全构成威胁。

有机师亦指，即时现时旧制机师的底薪毋须与生产力挂钩，他们现行的目标飞行时数为每月84小时，有时因人手不足问题，亦曾遇上飞行时数逼近民航条例《避免空勤人员疲劳文件》（CAD371），当中的飞行时数上限指引，即连续28日飞行时数不多于100小时，以及连续12个月内，飞行时数不多于900小时之情况，难免会感到十分疲劳影响表现。

同一间时间有数十名机师请病假

加上，机师会被分派驾驶不同型号的客机，其中国泰辖下的空中巴士，大多为短途夜机，例如目的地澳大利亚及印度，由于飞行时间约六至八小时，故机师必须“挨眼训”飞一整晚，故相对的生病率会较高。有现职机师形容，“试过有一排好多人病，情况占总机队人员数目10%”，即同一时间有约数十名机师请病假。

多名现职机师表示，对于国泰修订新入职机师的薪酬福利感到失望，指近两年多间航空公司都以较好的福利聘请机师，惟国泰则削减薪酬福利招骋人手是“反风气而行”，即使近年来流失率不断上升，国泰仍表示流失率是预计之内。

《香港01》已向国泰及民航处查询有关新聘机师改制事宜，暂未获回复。

谭文豪：薪金与生产力挂钩愈趋普遍

曾任民航机师的立法会议员谭文豪表示，现时不少航空公司为削减成本，将机组人员的薪金与生产力挂钩之情况已变得愈来愈普遍。而对于收入制度改变，会否出现机师遇上不适仍坚持上班影响飞行安全，谭文豪不排除存在安全隐忧，惟强调机师有自己的尊业，加上民航处亦有列明机师如有任何不适，不可上班的要求，认为机师具备职业操守。