新巴城巴申加价　交咨会主席张仁良：“加幅要合理、12%都几高”

交通咨询委员会今（30日）举行会议，讨论城巴（香港岛及过海巴士网络专营权）和新巴的加价申请，及政府在施政报告提出三条过海隧道的费用调整方案。
主席张仁良表示，考虑到市民负担、巴士表现及免巴士隧道费等因素，认为加价要合理，惟行会未有最终决定，故要“卖个关子”，但坦言“即使加价12%都几高下”他又指，政府已完成过海隧道费用调整的研究，认为红隧及东隧的私家车收费加至40元，西隧则减至50元，效益最大。

张仁良表示，新巴及城巴过去十年未就车资加价，惟营运成本、油价及人工薪酬有增加，“依家（加价）亦追唔返过去十年通胀，按既定方程式计算可加幅度好大，虽然12%我哋觉得都几高下，要顾及市民负担能力。”

他强调，交咨会向行会提交的建议，考虑到专营巴士票价调整安排中“一篮子因素”，包括市民的接受程度及负担能力、巴士公司的服务表现、过去和预测的财务状况，及按综合消费物价指数及工资指数变动，经既定方程式运算得出的加幅参考数据。

他补充，施政报告提及，将豁免专营巴士使用政府隧道和道路的收费，亦会一并考虑。

对于政府就三条过海隧道，即红隧、东隧和西隧的隧道费调整方案。张仁良透露，政府提出的隧道费收费水平方案，可令繁忙时间红隧和东隧的总车龙，缩短一成至超过四成，减省部分过海车辆过隧道时间多达13分钟，有效纾缓过海交通挤塞，并同时减低非过海车辆及乘坐公共交通工具的乘客影响，每年可节省约8亿元的社会成本、及减少车辆排放。

张仁良：红、东隧加价、西隧减价效益最大

他表示，昨晚看毕政府的方案研究报告，当中有针对坊间提出的调整方案，以数学模拟程式作出详细预测，较为公平，“有人提过全免隧道费，但成效不及政府现时提出的方案。大家未了解报告前，不知道哪个会最有效，除了收费外，亦要考虑等车时间、坐巴士塞车的成本、驾驶时停下再启动，排放废气最多，都要考虑。”而现阶段，他认为红隧及东隧的私家车收费加至40元，西隧则减至50元，效益最大。

此外，他提到研究报告正探讨不同日子不同收费的方式可否有效地令交通流量合理分布，包括狮子山隧道，但目前收费亭难处理，将继续研究。

对于新上任交咨会主席一职，他指对本港发展成“智慧城市”，利用科技解决交通系统等方面有兴趣，“会学习更多，并在会内反映市民意见。”